【cvt无极变速有哪些挡位】CVT（Continuously Variable Transmission）无极变速器是一种自动变速系统，与传统手动或自动变速器不同，它没有固定的挡位。CVT通过使用可变直径的皮带轮和钢带，实现无级变速，使发动机始终处于最佳工作区间，从而提升燃油经济性和驾驶平顺性。
虽然CVT没有传统意义上的“挡位”，但在实际应用中，许多厂商为了模拟传统变速箱的换挡逻辑，会设定一些“虚拟挡位”或“模拟挡位”。这些挡位主要用于提升驾驶体验、增强动力响应或满足特定驾驶模式的需求。
以下是部分主流车型中CVT无极变速器可能具备的“虚拟挡位”总结：
| 品牌/车型 | CVT类型 | 模拟挡位数量 | 说明 |
| 本田（Honda） | i-MMD CVT | 1-2个（如D档、S档） | 主要为驾驶模式切换，非真实挡位 |
| 丰田（Toyota） | E-CVT | 无固定挡位 | 纯电动驱动为主，无传统挡位概念 |
| 日产（Nissan） | CVT | 1-2个（如D档、L档） | L档用于低速爬坡或发动机制动 |
| 斯柯达（Skoda） | CVT | 1-2个（如D档、S档） | 类似本田，主要用于驾驶模式调节 |
| 三菱（Mitsubishi） | CVT | 1-2个（如D档、L档） | L档用于陡坡控制或拖车时使用 |
需要注意的是，这些“虚拟挡位”并非真正意义上的齿轮挡位，而是通过ECU（电子控制单元）对发动机输出和变速箱传动比进行调节，以达到类似传统挡位的效果。因此，在日常驾驶中，用户只需选择合适的驾驶模式即可，无需像传统自动变速箱那样频繁换挡。
总的来说，CVT无极变速器的核心优势在于其平顺性和燃油经济性，而所谓的“挡位”更多是出于驾驶体验和功能需求的设定，并不改变其无级变速的本质。