兰博基尼Sián开启了兰博的混合动力时代 时速达218英里

八年过去了，兰博基尼Aventador的锯齿状边缘设计和火焰喷射排气装置并未震惊世界。与Veneno和Centenario一样，新款Sián是在经过大量改装的Aventador的基础上打造的超级跑车-只是现在，它是混合动力车。

令人困惑的是，Sián的电动机贡献了功率，但对于807马力的动力总成却提供了34马力的动力。到底是什么，当6.5升V-12推升774 hp时(比Aventador SVJ高出15 hp)，从兰博发动机中获得的最大收益是什么?工程师声称更快的中程加速，换档之间更好的响应，高达81 mph的离线额外扭矩，以及在不使用V-12发动机溅射和要求驾驶员下车的情况下方便停放Lambo的便利。祝福Sant'Agata团队在他们的第一个混合项目中优先考虑目标。毫无疑问，从事第一批Honda Insight的工程师也有类似的需求。

基于2017年Terzo Millennio的概念，Sián使用一个存储在舱壁中的超级电容器来存储和排出电能，而不是使用成千上万的微型超级电容器层叠在其碳纤维皮中。后一种方法不是科幻小说。兰博基尼让麻省理工学院的科学家在工资单上弄清楚了这一点，其中一些无疑是为Sián的后部冷却通风口及其利用排热旋转的获得专利的“智能材料元件”做出了贡献。兰博基尼声称，Sián是第一个这样的混合动力车，它与兰博基尼的七速自动手动变速箱集成在一起，可以自行为车轮提供动力低速行驶。

船上没有锂离子电池。果汁完全来自超级电容器，自2011年以来，兰博基尼就在常规Aventador车型中使用了这种设置来运行其巨大的起动电机。由于大型V-12在冷启动期间点火之前至少需要进行两次完整的曲柄旋转，因此超级电容器会注入一股电流以移动所有质量，而不是从12伏电池中吸收过多的负载。在Sián中，超级电容器的容量是电池的10倍，与电池不同，超级电容器只能暂时存储能量并在短时间内将其释放。它的工作原理与马自达i-ELOOP家庭轿车的i-ELOOP系统相同，大约是Sián价格的八分之一。

我们仍然不愿意驾驶Aventador SVJ穿越康涅狄格州，所以很难想象另一个兰博基尼会更猛烈地驶向高速公路(Sián可以比SVJ快44到75 mph的速度，比SVJ快了整整1.2秒)。 。但是我们可以在没有SVJ剧烈变化的齿轮变化的情况下进行合并，或者像兰博基尼所说的那样，合并那些“不舒服的抽动动作”。Sián的电动机填补了Aventador shot弹枪-后坐力转换之间的空白。像许多现代超级跑车一样，更简单的解决方案是双离合变速器。等待下一个。

Sián是Aventador和Aventador最终替代者之间的桥梁。正如Reventón在Murciélago上预览Aventador一样Sián框架体现了兰博基尼将在未来旗舰产品上采用的所有功能。集成在碳纤维管中的侧向Y形行车灯，更多的进气口与大灯外壳融为一体，而后四分之一面板上的进气口中的更多进气口均应成为下一代的一部分。六个独立的尾灯强调了汽车的惊人宽度，就像某种1960年代的变异雪佛兰·黑斑羚(Chevy Impala)一样，漂浮在发动机的散热孔内。根据需要，Sián改进了兰博基尼对六边形的迷恋，对这种经典形状进行了更多的解释，例如排气管和备用摄像机周围的造型。

您可以花一整天的时间来计算六边形多边形的数量，但更重要的是内部外观要丰富得多。像Huracan Evo一样的垂直触摸屏取代了十年前的奥迪A4技术，而座椅，车门内饰和破折号的新皮革和缝线图案为老化的机舱增色不少。兰博基尼不相信杯座或地图袋会做任何重要的事情，因此不要寻找这些东西。

价格没有任何消息，尽管所有客户都为这辆63辆的汽车放下了押金，并享有成为兰博基尼第一批采用3D打印皮革规格的兰博基尼车主的独特地位。SVJ Roadster几乎没有出售，我们离真正的Aventador替代产品还有一段路要走，该替代产品的所有者可以合法地将其停放在Whole Foods的绿色车辆空间中。

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