保时捷自愿降低Taycan的EPA范围

在保时捷Taycan乏善可陈的EPA系列发布之后，汽车互联网的各个角落都对愤怒和敬畏的反应进行了疯狂的输入。保时捷的电动轿车在涡轮增压器只有201英里处，涡轮增压器192 英里处，在这一重要指标上比特斯拉Model S落后100英里。

但是，有趣的是，这些数字比原先的数字要低一些。与任何与EPA相关的问题一样，无论是燃油经济性还是电动范围，在测试细节方面都存在足够的细微差别，并将这些结果转换为窗口标签上显示的数字，从而使成为可能。税法看起来很简单。

对于Turbo S，它位于EPA的《燃油经济性指南》电子表格的 FG53单元格中：“组合范围自动从200英里降低。” 尽管8英里听起来可能不算多，但减少了4%，重要的是，如果没有减少，则里程数将以“ 2”开头。

为什么不选择200英里左右的漂亮圆身呢?保时捷发言人卡尔文·金(Calvin Kim)说，保时捷在其位于德国魏斯阿赫(Weissach)的研发中心的实验室中实现了192英里的行驶，因此决定采用这种行驶方式，而不是EPA在确认性测试中实现的200英里。EPA的文件显示，保时捷还降低了Turbo车型的续航里程，但仅降低了一个英里，只是“向下舍入”。

Taycan续航里程数据的另一个重要贡献是其电池组的能量容量。尽管保时捷为Taycan的两个可用组件中的较大者吹嘘93.4 kWh的数字，但这是其总能量容量，而不是实际可用的能量。保时捷最近告诉我们，可用数字实际上是83.7 kWh。这意味着Model S的车载能量增加了17%，而不是最初指示的5%，这解释了两者之间巨大差距的部分原因。在自愿降低和能源差异之间，Taycan Turbo S的射程将增加42英里，即20%以上。

还请记住，根据情况，EPA范围(或燃油经济性)之间的差异可能与实际存在很大差异。我们在 Taycan Turbo S和Tesla Model S Performance之间以75 mph的时速进行的范围测试显示，两者之间几乎相等，两者之间的距离差异仅为13英里，而EPA数据仅为134英里。

其他许多电动汽车的行驶里程也被自愿降低。在科纳EV可能已经突破了雪佛兰博尔特EV的范围内，但现代汽车选择从263英里降低它258.其平台的队友起亚Soul电动车，也从246英里降到了243英里的标签图。而现在位于322英里范围内的Model 3 Long Range自愿降低了10英里。因此，当特斯拉在“更新”中再次突破Model 3的范围时，不要感到惊讶，这根本不是真正的更新。

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