法拉利有史以来最强大的车型也是其首款PHEV

您正在寻找有史以来功能最强大的法拉利-以及该品牌的首款插电式混合动力汽车(PHEV)。SF90 Stradale是一款令人惊叹的作品，在这里，我们为您提供了完整的摘要。

外观

我们可以讨论一下设计，以及法拉利和弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)领导的团队如何“重新审视前，中，后容积的比例，以彻底改变其过去20年中后引擎生产的Berlinetta的形状。年份。

或如何将大灯呈现为狭窄的缝隙，下方的刹车冷却管形成最独特的C形图案。或者它比以前的法拉利车具有更多的驾驶前向姿势。或它的下尾巴装有高位排气管。或空气动力学-必须平衡将如此强大的汽车保持在路面上所需的下压力与混合动力传动系统的冷却要求;如此出色的团队在这里做的是，尽管发动机和电子设备都保持凉爽(尽管能够产生高达900摄氏度的温度)，但SF90 Stradale在250 km / H。或锻造的合金轮毂，其设计有径向元素，使其具有空气动力学功能的转子。或者...我们可以让您看看。和流口水。张开嘴。是的，实际上我们会这样做。

室内

内饰为所有未来的法拉利座舱提供了一种新的设计语言，其内饰以环绕式，自动驾驶的驾驶舱为基础。SF90 Stradale的所有人机界面(I)都是数字的，组合仪表中有一个16英寸的数字高清屏幕，可以完成大部分显示工作。所有这些都通过有史以来最先进的方向盘之一进行控制，以适应量产车-法拉利秉承“手扶车轮”的理念，尤其是此项，使驾驶员几乎可以控制汽车的各个方面无需将手从方向盘上移开。例如，所有前大灯，雨刮器，指示器和Manettino用于行驶模式。

在此之上，有一个抬头显示器，可将重要信息投影到驾驶员的视线内，而所有图形均设计为具有3D效果;在过渡期间，例如当驾驶员在各种显示屏上循环或打开/关闭仪表板时，这一点尤其明显。甚至变速箱通道的接口区域也经过了重新设计，在“桥梁”上采用了F1风格的控件，将其设置为金属板，并参考了过去的法拉利特征：经典的开门变速。

机械学

对于法拉利SF90 Stradale而言，这些数据真是令人难以置信。在390kg的下压力数值之后，尝试以下几种尺寸：总重1,000马力;功率重量比为637hp /吨;它将在6.7秒内达到0-200公里/小时。最后一个听起来有点驯服吗?再看一遍：这是0-200公里/小时，而不是0-100公里/小时(顺便说一句，SF90将在2.5秒内发出)。好。悲伤

之所以能够实现所有这些目标，是因为它将4.0升双涡轮增压V8(额定功率为780hp)(法拉利八缸有史以来最高的输出功率)与另外220hp(来自三个电动机)配对使用：三个位于后部，称为电动机Kinetic发电机单元(MGUK，F1应用程序)，安装在发动机和新的八速湿式双离合变速驱动桥变速箱之间;前桥上还有两个。是的，如果您在两线之间阅读，则意味着SF90 Stradale是四轮驱动，这是获得如此强劲动力(和扭矩的唯一途径)，其中扭矩为6,000rpm时，扭矩为800Nm，短暂提升900Nm)可以安全地部署到停机坪上。

这些双前电动机可处理所有驱动到前轴的事情，也可以在矢量设置中将扭矩从一侧分配到另一侧，这被法拉利称为RAC-e(电子转弯设置调节器)。据说仅此功能就可以使SF90的行驶极限变得“更加轻松”。显然，像这样的技术和PHEV齿轮意味着重量增加，因此SF90的多材料结构包括大量受人青睐的碳纤维以保持重量的减轻-考虑到所有因素，干重1,570千克是非常了不起的。足够聪明的是，倒档已经从变速箱中剔除，现在是前电动机的功能，这意味着SF90会安静地向后移动。它的全电动范围为25km，最大电子速度为135km / h。

借助诸如电子侧滑控制(eSSC)和电子牵引力控制(eTC)，带有ABS和EBD的线控制动系统，完整的扭矩矢量控制(如前所述)以及四项技术，轮驱动装置。凭借可在不到29.5米的距离内停止SF90 Stradale的制动器，以及最高时速340 km / h，这辆令人震惊的新法拉利在灼热的1m 19s里磨耗了该公司的Fiorano测试跑道。薄饼!

还要别的吗?

法拉利SF90 Stradale将提供为期7年的保养计划，这意味着车主除了通常的消耗品外无需支付任何保养费用。它的名字来自该品牌的赛车部门Scuderia Ferrari成立90周年，并且对于希望1,000hp PHEV更加面向运动的车主将有Assetto Fiorano规格，其中包括GT赛车派生的Multimatic减震器，由高性能材料制成的超轻量功能，例如碳纤维(门板，车身底部)和钛(弹簧，整个排气管)，从而减轻了30kg的重量，并获得了米其林Pilot运动杯2个轮胎。它还将首次亮相一种新的“无钥匙技术”点火钥匙，该钥匙将在法拉利其余系列中推出，

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