本田创造了温和和较热的思域Type-R版本

本田正在对320马力的思域Type-R热舱进行改造，以适应其他常规思域系列的更新。但是，这不仅仅是调整灯光。本田实际上正在制造Type-R的两个新变体，旨在吸引截然不同的口味。

运动系列，款式更安静

首先是具有最广泛吸引力的产品。Type-R Sport Line基本上是Type-R，但视觉音量已降低。最明显的区别是标准车的巨大尾翼不见了，取而代之的是更微妙的低位后备箱扰流板(这与福特几年前对幸运的Escort Cosworth所做的类似……) 。

Sport Line的其他更新包括全黑内饰(放弃了标准Type-R颇具吸引力的红色水桶座椅，尽管黑色座椅确实缝有红色缝线)和新的19英寸合金轮毂。本田表示，尽管尾翼被割开，Sport Line“仍保留了R型车型的杰出性能”。

得益于额外的隔音板，以减少噪音，振动和刺耳声音，Sport Line也更加注重舒适性。那些19英寸的车轮也包裹在米其林Pilot Sports 4S轮胎中，该轮胎的胎侧更柔软，从而提高了乘坐舒适性(坦白地说，这不是Type-R的大问题)。

铁杆，剥离，限量版

Type-R限量版也许会更令人兴奋。它保留了巨大的尾翼，并且是铁杆，后弯式版本，确实是为赛道设计的。将其视为Civic Type-R GT3。数量严格限制，只有100个会进入欧洲市场，是的-您可以在这种独特的带有深色镀铬饰面的日光黄色油漆中使用它。车顶，后视镜和进气口上还有对比鲜明的黑色油漆。

为了使它更轻巧，更专注于轨道，本田对空调系统，信息系统进行了分类，并减少了车顶，后舱盖，前保险杠和仪表板中的隔音材料。所有这些都可以减轻47公斤的重量，尽管还有更多的潜力-本田表示Type-R LE保留了后排座椅(与雷诺梅根RS Trophy-R不同)，这样您就可以总是忙于扳手并节省了再多几公斤...

2.0升VTEC Turbo四缸发动机保持不变，因此您在6,500rpm时可获得320hp的功率，并且峰值扭矩从2,500rpm至4,500rpm为400Nm。在5.7秒内达到0-100 km / h。

也更新了标准Type-R

标准的思域Type-R GT也获得了一些车型年份的更新。其中包括重新设计的保险杠，新的LED大灯，新的进气口和格栅以及更新的散热器，以提高发动机的冷却性能。本田也没有在开发时间上花时间-注意到新的前端样式意味着下压力的微小减小，工程师通过重新设计的前保险杠下空气坝进行了反击，该坝现在更深并且包括新的肋状部分在每一端将空气转移回扰流板。

Type-R还进行了一些悬挂调整，以使其更清晰，更灵敏地处理(不是我们发现该部门有任何故障)。有新的顺应性衬套和新的低摩擦球窝接头，可提供更清晰的转向感觉。在后部，下部B形臂的衬套得到了加固，横向载荷提高了8%，从而在转弯时具有更好的前束特性。

刹车也进行了升级，现在的重量减轻了2.5kg。热效率也得到提高，制动踏板行程减少了15mm。

车内，方向盘采用了新的Alcantara包裹，换挡手柄增加了90克的配重，进一步改善了本已出色的换挡。现在，还有一个称为主动声音控制(ASC)的新系统，该系统具有R型运动，+ R和舒适驾驶模式的单独设置。它可以通过音频系统的扬声器工作，以在Sport和+ R模式下进行激进驾驶时增强引擎声音，并在加速过程中在Comfort模式下对其进行优化。

最后，本田为Type-R引入了一些车载遥测技术。称为LogR系统，它与智能手机应用程序结合在一起，可在您在赛道上行驶时记录汽车的数据。数据分为三个区域。Performance Monitor记录当前的档位，冷却液和机油温度，机油和大气压力以及发动机进气温度，并且还提供查看“ G-Meter”视图的选项，该视图指示“碗形”图上的加速度，制动和转弯或“ 3D”视图，可鸟瞰汽车的转弯，制动和加速行为。

记录模式的目的是在热圈中找到十分之几秒的时间，并收集有关加速，制动，转弯G和其他参数的数据。该应用程序通过使用每圈的颜色编码痕迹来鼓励平稳，受控的驾驶。

最后，还有“自动得分”，该得分将获取所有上述数据并将其转换为反映您的驾驶技能的数字得分。那不会上瘾。不，一点也不。

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