测评WEY VV5怎么样 硬中带软隐藏舒适性一面

WEY VV5采用的是代号为GW4B15A的1.5T发动机。这款发动机也是品牌当中首款采用无级可变气门升程技术。这项CVVL进气侧可变气门升程技术也填补了国内发动机该项技术的空白，申请专利92项，获得2017年“芯”十佳发动机称号。

另外，这台发动机还拥有280Bar喷射压力的缸内直喷、进排气门可变正时、NVH优化、缸体缸盖的独立冷却、可变排量的机油泵等技术。同时动力系统的NVH也进行重点优化，譬如发动机盖罩里面增加软质材料进行隔音降噪。为了减少哒哒哒声音，高压油泵也会进行适当的优化。

变速箱方面搭载的是长城集团自行研发代号是7DCT450的双离合变速箱。这台变速箱最大可承受300N·m。这台变速箱拥有更宽的齿比范围，达到8.0，可以匹配发动机工作特性，使发动机工作在高效的转速区间。

1.5T的动力对于VV5日常行驶来说，已经是绰绰有余。怠速起步，发动机和变速箱的配合井然有序，需要通过转速的攀升后才会进行起步，如此一来完全可以避免双离合起步带来的振动和迟滞，官方给出的数据是0.5秒内完成双离合的结合。

另外，动力的爆发算得上是足够充沛，爆发时间有点深不可测。动力1700转时就会有一点苗头，在2000转便会正式涌现。日常驾驶，突然来一脚地板油，变速箱反应更多是照顾到平顺性，换挡动作缓和而毫无顿挫，只是降档动作没那么果断。

VV5 1.5T拥有三种动力模式，ECO经济、标准以及SPORT模式。其中选择SPORT运动模式，双闪便会马上闪烁两次，有点像在给周边的车一种警示，“我已经进入运动模式了，你们通通小心一点，hhh”

ECO模式和运动模式主要的差别在于低转时的油门响应和转速的保持。ECO模式的油门响应表现得更加迟缓，动力妥妥地被封印住。同时变速箱也是非常愿意去升挡，让转速保持一个低水平，主要兼顾的是燃油经济性。而在运动模式下，油门响应变得更加灵敏，转速也更加愿意保持在高位，时刻准备战斗，这才能完美展现出VV5的动力水平。

底盘方面，VV5 1.5T依旧维持前麦弗逊和后多连杆式的独立悬架结构。整体调校呈现出初段硬，后段偏软的风格。这样悬架在通过一些小的颠簸时，车内会有明显的感受，给予了清晰的路感。

不过，后段柔软的调校要比同级别相应的运动SUV要来得更加舒适。后段柔软的悬架能够有效化解大的颠簸，同时再搭配厚实柔软的座椅，乘坐舒适性得到保证。另外，底盘也能呈现出扎实稳定的风格，高速行驶稳定性表现不错，不过欠缺一些厚重感，还需要下把功夫。

转向方面，VV5拥有三种转向模式。轻便、舒适以及运动模式。每一种转向模式的差别在于转向助力的大小，手感自然而然就会变重。虽说如此，但VV5的转向系统设定更多的是偏于家用属性，转向响应性呈现出缓慢的态势，留有一定的转向旷量，不算精准，日常开倒是挺轻松的。

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