测评天逸1.8T怎么样 驾驶中后段浑厚有力

天逸陆续更新了1.6T和1.8T国六版本车型，两款发动机在做到降低排污满足国六标准后，账面数据也变得更好看了，我们此次测试的1.8T 400THP国六版本车型相比之前的380THP国五版本直接提高了7马力和20N·m的动力性能。性能的提升离不开背后所做的大量功课，这台1.8T国六发动机并不只是像一般国六发动机那样升级三元催化器和颗粒捕捉器那么简单，还增加了VVL连续可变气门升程技术和电子废气旁通阀涡轮增压器，对燃油经济性的改善有着积极作用。

天逸对于油门踏板行程与节气门开度之间的控制策略做的非常棒，油门踏板前50%的行程是动力循序渐进的过程，日常不开快车或者车上有家人领导时可以很好的掌控车速，跟车行驶时尤为舒服。而当你继续深踩，油门踏板行程至70%时会彻底唤醒沉睡的狮子，变道超车灵活的不像一台舒适性取向的SUV。我能想到和这种调校相反的极端便是通用系列的发动机，稍微踩一点油门就像深踩一般，给人动力溢出的感觉，轻点油门就会往前冲，非常不利于日常驾驶。

全新动力总成的变化，我相信它的燃油经济性是有低于其他车型的潜力的，下次有机会我们一定好好测一下它的油耗表现。再者这台爱信8AT变速箱性格非常温和，工程师应该也是有意为之，换挡平顺性可圈可点，正常行驶时升档非常积极，到了80km/h就能挂上最高8挡的超速挡位，此时转速被控制在1500rpm上下。

得益于PHC自适应减振器的应用，天逸在不同路况下PHC可以尽可能多地吸收冲击能量，减少冲击及余震。加上较软的弹簧设定，天逸给我深刻的印象就是其偏软设定的舒适性底盘调校，即便在应对起伏较大的烂路时，车厢内部不会觉得抛跳时的生硬感。

性能测试

0-100km/h加速测试

百公里加速测试，我们将天逸驾驶模式旋钮切换至关闭ESC模式，吊转速打滑起步，当速度到达60km/h时天逸会自动强制开启ESC，速度起来后ESC无法强制关闭，也就是说加速测试的中后段是在ESC的参与下完成的。

在百公里测试过程中，天逸动力输出比较平稳，起步阶段加速度基本维持在0.5g上下，中后段基本保持在0.2~0.3g之间。从平滑的速度曲线能够看出，全力加速过程中，换挡速度很快，动力衔接非常紧密，实际车内体验也几乎没有顿挫感。最终百公里加速测试成绩为8.85秒，相比我们之前测过的380THP国五版本车型有0.27秒的提升。

100km/h-0制动测试

在百公里制动测试之前我们先说一下轮胎的配备情况，这台天逸400THP尊享型 国VI车型依旧配备了米其林浩悦轮胎，尺寸规格也没变，这款轮胎的强项是静音舒适性。天逸刹车脚感轻盈，初段刹车力度不是很强烈，比较有利于应付日常跟跟停停的拥堵行驶，是很轻松的设定。制动力输出主要集中在中后段，整体比较线性。

全力制动时，天逸制动加速度曲线比较平稳，制动加速度基本保持在-1g左右，制动力输出波动不大。最终测得的百公里制动成绩为41.33米，这一表现中规中矩，在同级别SUV当中算中等偏上水平。

噪音测试

日常行驶时，天逸车厢静谧性表现不错，尤其是在粗糙路面下行驶时对胎噪的抑制能力比同级别SUV优秀一些。高速行驶时，A柱区域的风噪会比较明显，但不影响正常收听电台音乐和交谈。

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