给大家介绍下吉利icon性能怎么样是否值得人手

今天明哥就给大家分享一篇关于 吉利icon性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

此时此刻我眼前的这个家伙就叫icon，它也足够神秘，以至于几天前我看图片时还认为这不应该是它最终的样子。

此前我的同事已经对吉利icon有过详细的静态解读(传送门)，所以这次咱们开门见山，先从动态说起。

又是熟悉的1.5T+48V动力，在吉利icon上它的综合功率为190马力(140千瓦)，最大扭矩300牛·米。在看到这套动力总成后，我对这辆车的驾驶感受就已经有了底，因为我曾经开过使用同样发动机的缤越(万元钜惠)和吉利icon，只不过是没有48V的版本。在按下启动按键的瞬间，48V会在第一时间证明自己的存在，听不到起动机的哒哒声，发动机就这么毫无仪式感地运转起来了。

当车开始动起来，一切熟悉的感觉又回来了，踏板和方向盘会在你松开刹车时传递一些轻微的抖动，虽然短暂但还是能够被人捕捉到，双离合的特性在这个价位的车上很难去掩盖。令人欣喜的是挡位的结合并不会有任何粘滞感，动力很快就能传递到车轮上，在48V的辅助下，低速下的发力也很轻快，一直到高速都不会有任何关于动力的抱怨出现，只不过基础排量在这，高速状态虽然不会觉得疲软，但转速表的指针已经在不经意间越扬越高了。

三缸发动机还是老生常谈的话题，似乎它的存在就是原罪，每次我们都会把它拎出来批判一番。在吉利icon上，转速偏低时它振动的颗粒感仍然要大于四缸车，这是通过比较得来的客观事实，尤其是在eco模式下，松开油门后48V系统会利用启停功能使发动机待机，车辆进入滑行状态，这时踩油门，转速会从很低往上攀，这是振动最明显的时候，不过如果我们从程度上来说，我认为这已经在可接受的范围内了，不会在日常开车时特别吸引你的注意了。

这款变速箱已经在多款产品上证明过自己，除去前面提到的起步时的轻微抖动，其余大部分时间我都对它很有好感。需要动力时几乎没有掉过链子，降挡果敢迅速，随时把预备好的能量送达四个车轮。对一台变速箱最好的评价就是你会忘记它的存在，踩油门时不会嫌它犹豫不决，走走停停时不会抱怨它总是刷存在。我想第一条它做到了，低速时还是难免会出现轻微的拉扯感，不过话说回来，两条都能完美兼顾的变速箱目前应该还没有诞生呢。

科幻的外形并不能迷惑我的判断，底盘的基调一定还是舒适，只不过它并不会没有原则的照顾照顾滤振，经过颠簸时脚下好像铺了一层橡胶垫，细碎小振动恼人的部分都会被它隔绝在下面，然后把经过处理的路面信息交给你去感知，减振器回弹快速利落，连续颠簸时底盘不会招架不住，每次的振动是独立清晰的。不过总体来说还是缺乏一些厚重感，在一些程度较大的坑洼时，还是会有余振出现。

以上是明哥通过对吉利icon性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于吉利icon所有信息希望对大家能所帮助。

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