马自达继续投资用于 特殊特性 的旋转发动机

该公司继续致力于旋转发动机技术的开发，并可能作为电动汽车的增程器恢复生产。

带回标志性的旋转式发动机仍在进展中的工作，在马自达，作为日系大厂的作品找到使用独特的内部燃烧配置，而大多数厂商公开着力于电动汽车的努力的最好办法。

马自达在汽车工业中仍然是一个例外，试图将现实感注入到电动汽车(EV)的狂热中。

它正在尝试提高和最大化传统内燃机(ICE)的效率，同时充分考虑电动汽车的“全轮驱动”排放，因为世界各地的政府都在学习如何管理即将到来的电动汽车时代所需的电力。

这家汽车制造商继续致力于SkyActiv-X发动机的工作，该发动机旨在提高汽油厂的柴油效率，但也正在悄悄地研发旋转发动机，即使这似乎与提高效率的目标相矛盾。

在2019年日内瓦车展上，CarAdvice提出了“为什么?”的问题。该公司动力总成开发总经理Ichiro Hirose致敬。

Hirose告诉CarAdvice： “如果您考虑ICE的前景和追求效率，然后比较柴油，汽油和旋转式发动机，则旋转式发动机在这方面会有障碍。”

“当然，从机械角度来看，基于旋转发动机的机理会有很大的热损失，而且由于燃烧室一直在旋转，因此我们有很多损失，这些损失没有转化为有用的能量。” 而且密封是另一个问题。

从这个角度来看，因此真正专注于ICE效率，其基本原理是我们将追求旋转式发动机，并尝试获得其可以达到的最大效率。[但是]从[ICEs的整体效率]的合理角度来看，追求旋转式发动机可能是胡说八道。”

然而，对于马自达而言，旋转动力总成不仅具有历史意义，而且还具有差异点，该公司希望该差异点能够帮助其在竞争激烈的市场中脱颖而出。

“问题在于，对于旋转式发动机，我们认为该发动机可以具有特殊的特性，我们相信它具有可以提供的特殊独特价值，” Hirose沉思。

“如果我们可以改善发展和不足之处，使积极和利益超过其带来的消极影响，那么我们就会看到有一定的吸引力，作为追求这种吸引力的一部分，我们已经开始采用发动机作为增程器。

“我认为主要特征或优势之一是旋转式发动机具有高功率密度，其结构紧凑，振动低，噪音低。我们认为，这是将其用作发电机的积极意义的一部分因此，一旦将其用作发电机时，低噪音和低振动的客户就不会感觉到。”

就目前而言，旋转增程器似乎是发动机类型最可能的生产路线，而不是早已消失的马自达RX-8和RX-7的全面替代品。

如果以这种方式使旋转发动机恢复运转，则可以假定将其用作独立的动力装置不会那么复杂。

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