随着2020年的GR Supra 丰田开始接触其有趣的一面

这里，最后，是2020年丰田GR Supra，一个小车队停在塞南多在西弗吉尼亚州的赛南道赛车场。

如果你多年来一直在听这辆车，那么，在丰田《金融时报》（FT-1）概念的草图之一中，你已经在角落里潦草地写了一年的“2013”。顺便说一句，"GR"既不是对AXL的引用，也不是托尼老虎的放弃声明。它代表了GAZoo赛车，丰田赛车团队。现在你知道了。

对于一辆享受--或被--长期持续不断的照片和信息所伤害--的汽车来说，当你终于亲眼看到它，所有曲线和臀部，一辆Alfa 8C Compeizione，但更有戏剧性的时候，Supra看上去仍然很狂野。

“这是一个后方四分之三的汽车，”亚历克斯沈说，工作室负责人在丰田的诚信设计研究。“我们从后面的四分之三视野开始，然后从那里设计了汽车。”

Supra非常忠实于FT-1的概念，但它失去了概念的高耸的后翼。“没关系，”沈说。“我们有一种感觉，业主和售后市场将照顾机翼。”

虽然设计福音似乎总是强调短悬垂-轮胎推到角落作为柏拉图的理想-上PRA有一些健康的悬垂，特别是在后方。事实上，虽然Supra与小型丰田FT-86的长度差不多，但它的轴距却短了4英寸。沈解释说，当涉及到汽车美学时，悬吊常常受到不公平的诋毁。

“这完全取决于你在看车时的角度，”他说。我们坐在一个上厕所后面，俯视着它的侧翼。“看到前面的挡泥板了，你怎么能看到挡泥板的整个形状呢？”由于较少的悬垂，挡泥板就会消失。真的，只有当你直视着汽车的侧面时，悬挂才是明显的。“

如果你这样做的话，你可能会注意到很多有吸引力的汽车都避开了车轮和转角。他说：“下次你看到保时捷911时，从侧面看一看。”“悬堂”

在一个风格的意向声明中，Supra的脆双泡屋顶意味着没有天窗选项。不像雪佛兰目前泡沫顶Camaro，丰田不会邮票一个完全不同的平屋顶面板，以适应天窗。这意味着更少的重量，顶部和更多的空间，头盔，这是重要的汽车，配备了全国汽车运动协会会员资格和高性能赛道日。

上面确实有一些Fakery和一些堵塞的通风口（在前挡泥板后面，后面的挡泥板后面），但是丰田的数字所有者可以在他们想要的情况下做这些功能。就像90年代的80年代的快速和暴怒的名声一样，这个人将会被淘汰。所以丰田实际上将其设置为能够以某种方式实现这一目标。

总工程师TetsuyaTada说，一旦调谐器开始增加马力，冷却是最大的问题，因为基本上没有人会在启动助推器之前安装更大的散热器。所以Supra的冷却系统在某种程度上是过度的。他们宁愿你不切碎它，然后让你的3升直-6走直3英里岛下的翻盖(它有双闩，在众多的点头到A80上PRA)。

同样，他们也不想让你到处钻洞。因此，例如，已经有螺纹孔的支撑塔支撑-在乘客侧，空气箱甚至有一个凹痕的支撑。但是为什么一开始就没有支撑塔支撑呢？因为这辆车已经太硬了，额外的支撑实际上使它变得过于僵硬的动态偏好的Herwig Daenens，又名“主车手”，荷兰车手负责的超级跑车的甜蜜处理。

我爬进去在跑道上兜风，他详细阐述了一下。“前端太硬了，你就会转向不足，”他一边告诉我，一边把下移的“蓝上轮”扔进一个咆哮的漂流中，我瞥了一眼侧窗外的尖顶。

“我想要一辆你不只是开方向盘的车。这辆车，你也用右脚驾驶。很多车，当后部开始滑行时，就这样--它不见了。这个，你可以拿在那儿。“然后，他演示了快速右转11完全侧面，没有注意到坚实的墙潜伏在人行道的边缘。在这里，就像在C7 Corvette和许多宝马和法拉利，一个电子锁差允许上PRA获得顺利的侧面，而不陷入旋转。

当它是我的车轮后，我坚持中间牵引控制模式，称为“牵引”，而不是完全关闭VDC。这条赛道可能只有12年的历史，但它缺乏径流--很多墙，离赛车线不远。无论如何，牵引模式会让你在微妙的切断电源之前得到一些横向。

关于Supra，你注意到的第一件事是它根本不需要更多的能量。以0-60的4.1秒，它已经是最快的丰田生产。Supra是一款轻型车，不到3400磅，宝马6的335马力(和365磅英尺的扭矩)运行在无处不在和完全胜任的ZF 8自动。

所以是靴子。神南道的直道没有一条很长，但是你的背部直着接近每小时120英里，而且它仍然在用力拉。

你注意到的第二件事是有大量的抓地力。Supra在长的清扫器中都是稳定的，而在Sess中则是敏捷的，这迫使悬置器一边装卸一边卸货。任何没有完全拨号的底盘的汽车在这条赛道上看起来都会很糟糕，顶峰点将其描述为“一项不受限制的技术挑战，这将需要几年的时间才能让驾驶员掌握。”

无论发生什么情况，Supra都能保持身体控制，而每一个戴嫩斯，你都可以用刹车和油门来控制汽车的姿态。这是中性的，而且是如此的宽容，以至于我打算把VDC关掉，并试图把尾巴挂在第1圈，但后来我想起我的头衔不是MasterDriver。但我怀疑你不会在最近的汽车和咖啡外面的沟渠里看到太多的苏普拉斯。

事实上，你在任何地方都能看到任何超自然现象都是一个悬而未决的问题。丰田表示，不管这意味着什么，他们为这辆车找到了4万名“举手手”。除了第一款1500款发布版的车型，丰田并不是在谈论数字，但听起来他们对Supra的低销量预期很现实。这就是为什么他们与宝马合作，这一次，开发汽车与宝马Z4同步。

而且，作为合作伙伴，你可能会比宝马做得更糟，尤其是在引擎方面。我不认为任何人驾驶迈凯轮F1是抱怨它有宝马引擎。

3.0版的GR Supra起价为50，920美元，推出版为56，180美元。唯一的选择是驱动辅助包(1，195美元)和L音频和导航(2，460美元)。这个基本价格是值得注意的，因为1996年的SupraTurbo是$50，500--以1996年的美元计算，相当于今天的$82，000-而且所有关键的性能部件(e-diff，自适应阻尼器，伪造的车轮)都是标准的。

就像1996年的美元会受到通货膨胀的影响一样，1996年的马力也会受到影响，还有一群球迷希望2020年的超级跑车能像其90年代的前辈那样拥有超级跑车--这可能意味着给它更多的600马力。但这一次的目标并不是建造一个无法实现的技术无畏号，而是希望它能把快乐的月光投射到整个公司的阵容中。这不是数字车。

它也不是光环车，真的。显然，丰田经销商会喜欢把一个超级跑车停在前车窗里，也许一两个梦想家会进来看一看，然后带着一把86的钥匙离开。但我认为，超级跑车的真正意义在于，它展示了一种新发现的--或者是新发现的--对汽车的热情，这种热情来自于一家以大众市场运输闻名的公司。

丰田总裁丰田章男是一位公开谴责无聊汽车的赛车手。当然，Supra是伟大的驾驶，但也是24，000美元的花冠掀背式XSE手册，我驾驶12小时往返高峰点。

我做的第一件事，每次我点燃那辆车的时候，都是按下换档器旁边的按钮，它会激活换档匹配的换档。为什么？因为那很有趣。我向丰田(Toyota)的一位产品经理提到了这一点，他回答说，花冠舱口的手动换档速度大约是他们预期的两倍。

人们想要有趣的丰田章男。在这方面，Supra设定了一个现代化的基准--我不认为这是最后一个词。

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