加州进一步限制了电动汽车购买者获得现金回扣的富裕程度

对于加利福尼亚州来说，更令人兴奋的消息是，该州刚刚决定，发放免费资金鼓励人们购买电动汽车的做法已经变得太流行了。三年来，加州第二次收紧了对有资格获得现金奖励的新车购买者的收入限制。

自2010年以来，该州已拨款8.09亿美元，帮助35.4万辆电池电力、插电式混合动力和氢燃料电池汽车上路。其中，30%的人有能力以六位数的价格购买特斯拉。因此，在多年奖励购买豪华汽车的硅谷高薪人士之后，加州在2016年决定，将退税限制在每年25万美元或更少的个人申请者。这并没有挫伤人们的热情。

作为回应，现在的收入上限是15万美元(合30万美元)。插电式混合动力车的EPA电动行驶里程小于35英里——市场上的大多数插电式混合动力车——无论收入如何，都不再有资格获得退税。任何价格在6万美元或以上的电动汽车或插电式混合动力汽车也不在该计划之列。新规定的截止日期是12月3日。据《洛杉矶时报》报道，“需求超出了当前的预算。”

尽管每辆车的返利比以前降低了500美元，但对大多数买家和承租人来说仍然是慷慨的。电动汽车可以获得2000美元的退税，插电式混合动力车1000美元，氢燃料电池汽车4500美元。对于那些认为自己收入较低或中等的加州人，返利更丰厚，分别为4500美元、3500美元和7000美元。想知道有多少特斯拉买家提交的退税申请被认为是“低收入”，急需帮助?百分之三。

与联邦税收优惠不同的是，尽管特斯拉的信用额度正在逐步取消，但许多特斯拉车主还是作弊了。加州的退税是销售点的现金，或者是18个月后邮寄的支票。但是很少有加州人想要这些车。在2010年至2019年的退税周期中，加州人购买了约1700万辆新车和卡车。该州为其中2%的车辆支付了近10亿美元，包括向企业、租车公司和市政车队支付的数千回扣。那么，如果这些返利大部分都给了那些在一周或几天内就能赚到这么多钱的人呢?加州立法者希望他们的公民有一个更光明的社会经济未来，而这只是其中的一小部分。

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