新款保时捷718 Cayman GT4和Boxster Spyder登陆古德伍德

保时捷的GT部门 利用古德伍德速度节 来推广其最新产品：718 Boxster Spyder和718 Cayman GT4。

这两款车都采用了自然吸气六缸发动机和手动变速箱，从而避免了行业缩小尺寸和强制进气的趋势。 保时捷表示，他们将为发烧友提供“纯粹的驾驶乐趣”，“高度的敏捷性以及几乎与动力中心的亲密接触”。

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现有Boxster和Cayman的这些更快，更纯净和更核心的变体加入了不断前进的GT系列的入口点，但两者均使用了无聊的发动机，并采用了最新911的3.0升单元。

新的4.0升平六缸发动机(之前的Spyder和GT4的3.8升发动机有所增加)构成了一个名为9A2 Evo的新发动机系列。它可以熄灭991系列911 Carrera中发现的涡轮增压器，但仍然可以达到414bhp的功率。

这个数字分别比以前的Spyder和GT4高出44bhp和35bhp。新的装置可输出至8000rpm，并在相对较高的5000rpm至6800rpm之间提供310lb ft的峰值扭矩。

结果是两种型号都能在4.4秒内达到0-62mph的速度，Spyder的最高时速为187mph，而GT4的最高时速为188mph。

这两款车仅通过六速手动变速箱降低动力。保时捷发言人告诉《汽车报》：“如果市场需要PDK，则它(自动版本)可能是可行的，但汽车的精神和客户需求在很大程度上取决于手动。”

引入了新技术以提高发动机的效率并避免强制进气的需要。保时捷除了采用颗粒过滤器以减少NOx排放外，还引入了一种新型的自适应气缸控制系统，该系统可以在部分负荷下暂时停止两个气缸组之一中的燃油喷射。压电喷油器首次与可变进气系统一起使用。

保时捷声称通过新的WLTP循环计算得出的燃油经济性为25.7mpg。这个数字比旧汽车要少，尽管由于经过了旧的，不太现实的NEDC循环而无法比较。二氧化碳排放量为249g / km。

空气动力学：下压力更大，阻力相同

保时捷声称已经“全面提高”了718车型的GT4的空气动力学效率。据说它比旧车产生的下压力高出50%，而对阻力没有负面影响。诸如更紧凑的后消音器等功能，为功能扩散器留出空间，后部的下压力增加了30%，而固定后翼的效率比旧后翼高20%。这样就可以在124mph时增加12kg的下压力。

718 Spyder属软顶，空气动力学效率较低。但是，它使用了后扰流板，该扰流板以74英里/小时的速度上升，是首款配备后扩散器并在后轴产生下压力的Boxster。引擎盖本身仍然保持以前Spyders的独特外观，仍然是手动操作的。保时捷声称可以“仅几步之遥”将其收起。

底盘：首次共享

与前几代的Spyder和GT4不同，这两款车现在都在下面具有相同的GT底盘。灵感源自赛车的弹簧和支柱前后桥，以及比标准车型低30mm的保时捷主动悬挂管理减震系统。据称它是“专门为在赛道上使用而设计的”。

保时捷稳定管理系统(PSM)进行了调整，以减少干扰，并具有机械后差速锁功能的扭矩矢量控制。两者都可选择陶瓷制动装置，以及标准的聚焦于轨道的铝单块固定卡钳系统。718 Spyder还使用了米其林制造的与GT4相同的保时捷专用高性能轮胎。

保时捷声称，这些改动和强大的动力使Cayman GT4在NürburgringNordschleife上的滑行比其前身快10秒钟以上。

除了您在此处看到的图像之外，该公司尚未发布有关这辆车内部的具体细节。但是很明显，新的GT4保留了先前版本的许多细节，包括用织物拉门代替传统把手，车身颜色的安全带以及拆除信息系统，这些系统可以免费安装在旧车中。另一方面，Spyder似乎保留了标准的门把手及其信息系统。每个都有大量的阿尔坎塔拉。

这两款新车型现在都可以订购，718 Spyder的价格为73,405英镑，Cayman GT4的价格为75,348英镑。

GT4还可以选择Clubsport套件。其中包括位于机舱后部的钢制防滚杆，小型灭火器和驾驶员侧的六点式安全带。该软件包的价格尚未公布。

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