为什么LT2有资格成为2020年中程引擎轻型护卫舰

密歇根州庞蒂亚克。-雪佛兰亲切地将2020年雪佛兰科维特的LT2称为汽车的“宝石”。我们不反对。这是一个漂亮的引擎，远比我们以前在Corvettes见过的任何其他基地小块都漂亮。你也可以从汽车的外部看到引擎，只要你还没有买到可转换的。

雪佛兰将我们带到位于密歇根州庞蒂亚克的通用汽车性能和制造中心，向我们提供关于它的“宝石”的所有细节，现在我们可以和你分享它们。有很多要讨论的，所以让我们直接进入雪佛兰做了什么，使这个引擎值得生活在第一个中引擎科维特的心脏。

尽管LT2和LT1有相似之处，但雪佛兰强调“这不是LT1.2。是LT2“更改某物的名称并不总是意味着什么，但在这种情况下，新的引擎名称越有意义，您就越关注它。

一切都是从汽车的结构开始的。现在，雪佛兰不必担心向前能见度超过一个大的V8，它可以采取一些自由的空间，它正在使用的汽车。当然，雪佛兰并没有改变6.2升的排量，但是其他的事情已经改变了。进气歧管的高度和容积从11.1升增加到14.1升。所有的进气跑步者都是一样长的，这在几何上是不可能与LT1的。这意味着更多的动力在更高的RPM和一般的流量改进-雪佛兰说，这是一个3%的性能比旧的进气歧管。

凸轮轴轮廓也发生了变化。排气阀升程增加1毫米至14毫米，使它与现在的进气升力完全相同。此外，雪佛兰说，它增加了进气和排气阀的升力时间。这些更改允许利用添加的流。这并没有导致一个大的，懒散的凸轮声音闲置，尽管。雪佛兰说，相反，它的新的宽范围空气燃料传感器(Wrf)能够改善怠速稳定性，甚至比lt1更平滑。显然，你也可以把蛋糕吃了。

排空废气仍然是非常重要的，雪佛兰说它在LT2的排气系统中实现了巨大的收益。由于明显的原因，这个系统是一个完整的，基础的重新设计。新的，装配式四对一排气歧管(看上去像后市场报头)向上扫进管道。主要跑步者是“几乎相同的长度”，约330毫米。雪佛兰声称比LT1报头设计的功率增加了1%。

新的催化转化器在下游。雪佛兰表示，它现在只使用一台拆分式催化剂，而不是LT1所需的两台转换器。新的WRAF允许更早的光从催化剂，这最终减少了高达25%的排气管排放。每个设置的单转换器也有助于包装和改善排气流量。

雪佛兰说，它花费了大量精力和时间来完善你从C8后面听到的排气说明。它甚至到目前为止还告诉我们，如果它意味着来自这些四排气尖端的更好的噪声，他们愿意在电源上妥协。相信我们，噪音是宏伟的，因为Corvette应该听起来。

LT1有一个可用的干池油系统，而LT2则要好得多。雪佛兰提供了这方面的证据，它说，它只是设法手榴弹在开发过程中，由于油压损失，与多个LT1面临死亡，在类似的测试。这意味着业主是一个更可靠的润滑系统的轨道使用。

雪佛兰表示，它的测试表明，干式油底壳系统能够将油压保持在轨道上的持续横向加速度，最高可达1.25克。你很难在街上的任何赛道上，在拐角处达到1.25克，而在C8车中，你要接近这一水平的唯一方法是使用比雪佛兰在工厂安装的橡胶更粘稠的橡胶。比以前少得多的石油被抛在周围和搅乱与修订的制度，这是理想的轨道使用。它也不需要像LT1的干池系统那样多的石油。在7.5夸脱的石油，它需要2.25夸脱，使整个系统的重量减轻3.3磅。

尽管C8的LT2比LT1高，但它在车中的位置比以前低。雪佛兰设法安装它比C7低25毫米，改善了汽车的重心。即使这个小块比以前更深一点，你仍然可以看到华丽的，油漆摇杆盖和注意整个发动机舱的细节。红色的摇滚封面特别值得注意--外面的颜色叫做边缘红色，但是雪佛兰把它们称为“金星红”。一个姓Venthan的工程师设计了它们，但显然营销团队并没有把“Venthan Red”作为官方名称。

最后一个外观项目，我们会注意到是增加了托纳万达荣誉徽章。最初的小块是在纽约的托纳万达(水牛城附近)建造的，而LT2也是在那里建造的。MarkReuss做了最后一秒钟的决定，将复古徽章加入LT2--它最初是在60年代的Corvettes上使用的。我们相信托纳万达的好人会喜欢的。

所以你拿到了。该LT2是能够495马力和470磅的扭矩与Z51封装，它将达到60英里每小时从休息2.9秒。很难相信基地Corvette在一夜之间就得到了如此快的速度，但它做到了，而且我们迫不及待地要在2020年2月开始生产的时候看到它上路。

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