汽车潮流克尔维特动态纠葛解开

10月，电机的趋势发布了令人苦恼的，一系列的DYNO与2020雪佛兰Corvette一起运行的结果。六路中的第一个在车轮处返回558马力和515磅-英尺的扭矩，这意味着在曲柄处超过620马力和570磅-英尺。它只从那里得到陌生人，而这本杂志从来没有接近官方的、经SAE认证的495马力和470磅-英尺的数字。故事太疯狂了，网上有三圈。即使是那些流血保龄球的人说这是对的。当记者、一次MT编辑和偶尔的自动博客投稿者JasonCambomab撰写了关于结果的文章，并解释了为什么这些数字对于Corvette的LT2引擎是不可能的，"我最好的猜测是，DYNO操作员犯了个错误。"猜测：电机的趋势已经完成了对这个问题的调查，它原来的编辑器是正确的。

技术总监弗兰克·马库斯(Frank Markus)写道：“我们了解到，我们的DYNO操作员选择了两个不正确的DYNO设置。“其中一个参数是C8尚未公布的关键参数，因此是从C7数据中估算出来的。那是公路负载的马力，时速50英里。这个因素包含了摩擦力和空气阻力，它可以通过进行滑行测试来进行经验测量，但是由于DYNO测试C8是我们时间表的最后一分钟.我们没有机会测量它。DYNO操作员使用了12.6，当时雪佛兰告诉我们Z51的正确因素应该是15.4。但更大的错误是，测功机也被设定为全轮驱动。这两个因素合谋(使)迪诺相信，科尔维特的动力系统是克服方式更多的惯性，它是真正的，这导致了膨胀的结果。

“遗憾的是，显然没有办法在计算机上用修正后的参数‘重新运行’测试，所以我们只需得到另一个C8并再次运行测试。”

与此同时，MT拿出了它的数字铅笔和纸张，从它最好的拖曳条加速运行中计算出一个“路德诺”拉力，在车轮上达到425马力每分钟6，300转多一点。雪佛兰的工程师告诉MT说，寄生传动系的损失不到15%，但不愿透露数字。MT使用15%的动力损耗，它的425马力在曲柄上变成500马力.然后MT有机会在一条与2020年不同的Corvette赛道上进行道路荷载测试。运行这一数字产生395马力，每分钟6，250转，350磅英尺，每分钟4，300转。在15%的寄生损失后，这第二个Corvette打了465马力和415磅英尺.

正如MT本身所指出的，这些不是DYNO运行，但是如果准确的话，这两个Corvette产生了显著不同的结果。第二个数字还小于汽车工程师协会的项目经理加里·波拉克（GaryPollak）的SAE认证马力等级，在最初的MT故事之后。Pollak告诉现场，一旦SAE认证了一个数字，制造商可以在认证的图的1%内声明数字，并且，"所有生产引擎必须在认证索赔的2%之内。"A2020Corvette不应该在曲柄处投掷不到485马力或超过505马力，否则SAE将发生爆震。到目前为止，在所有MT的工作中，只有Markus的500马力的数学努力符合SAE标准。。”.

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