2018年阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio首次驾驶 一款名不虚传的跨界SUV

在美洲总直道的赛道上，沿着120英里每小时的速度前进，陡峭的上坡使后期制动变得容易，然后才能同时爬山，并在第1弯的顶点，一个发夹左边。第一扇形的其余部分是在第四档中完成的，以80英里每小时的速度切分左右，你的身体用力地压在碳纤维的斯帕科座椅上。这里不需要刹车，只需调整油门以保持物品的整洁。

刹车为第9轮，但吸取它，屏住呼吸，保持平稳通过第10轮，达到105英里每小时刚刚超过顶点。病人在节流阀通过第11圈发夹，然后享受7，000转从双涡轮增压法拉利-V8衍生2.9升V6当你的右手抓住换挡桨，以抢断第四，第五和第六档。速度计时速超过每小时140英里，然后快速下降，以保持一切凉爽。你在追逐一圈时间，150英里每小时很容易就够到了。保持您的手慢，同时驾驶紧凑型和技术转弯12-15，以免您希望快速驾驶比率送你到顶点的汽车长度早。把油门埋在向16方向的短拍上，仪表板疯狂地闪烁着“换挡！”拿第四档。呼吸油门，然后偷偷地向右和桶进入180度长和快速的右手手，这给了充分的机会，为前轴和后轴之间跳舞，低转向和过度转向，就像拉丁爱好者做探戈。两步之后，你又回到了前面，热爱生活，因为你刚刚在一辆跑车上追上了F1赛道。或者你做了？

阿尔法·罗密欧并不这么认为。这家制造商有着辉煌的历史，包括给恩佐法拉利(Enzo)一个全新的开始，他称这款名为Stelvio Quadrifoglio的超级跑车为SUV。尽管它的腰带下有一张纽伯格林圈记录。我不敢苟同。也许是一辆高大的旅行车。也许是灵车，但肯定不是SUV。需要证据吗？考虑一下阿尔法给我们的报告中没有提到的是什么。没有提到地面清理，起飞或进场角度，泥土牵引，雪地牵引，甚至没有货物或乘客房间。没有任何东西能远距离接近SUV的规格。这是一辆高大的朱利亚式掀背车。穿着电梯鞋的赛马骑师。还有个很棒的骑师。马达都是铝制的，有2，900 psi直接喷油器和可变的定时.总之，两个单涡卷涡轮增压器旋转并帮助吐出505马力在每分钟6，500转和443磅英尺的扭矩之间2，500至5，500转。ZF的试验和真实的八速自动获得这种权力，把它送到一个主动的转移箱，继续分配电源到前轴和后轴。工程师们设计了象限福格里奥固有的后轮驱动，但高达60%的可用功率可以在前轴结束。后方差速器是有限的滑移和扭矩矢量，这意味着75%的动力可以转到一个单一的后轮。

考虑到COTA的研磨练习，处理能力可能并不令人惊讶。除了超级跑车-快速12.0：1的转向比，Stelvio利用了双叉骨悬挂在前面和完全独立的多链接在后面。有可调冲击和皮雷利皮雷普零夏轮胎性能最高的处理蛋糕。刹车？当然是Brembos。六罐卡钳在前面四个在后面。他们锁定在15.4英寸前，14.2英寸后碳陶瓷转子，假设你检查了8，000美元的可选项目盒。好吧，斯泰尔维奥的全轮驱动系统里有SUV的影子。朱利亚准四效格列是后轮驱动.讽刺的是，在某种程度上，因为Stelvio的系统是非常相似的AWD系统，可在更高的Giulia模型，而不是象限格里奥。顺便说一句，这是这两根热棒之间477磅重量差异的主要原因。再加上四套驱动模式选择器，名为alfa dna pro，以及可调节的冲击，如果在这个产品上安装全地形轮胎，理论上该人不可能立即陷入越野状态。我们猜测，这将需要新的车轮，然而，因为我不知道许多SUV穿着20英寸的车轮是9英寸宽在前面，10在后面。包围称车轮的P零点分别是255/45R-20和285/40R-20。

这四种驱动模式：先进的效率，确保低转速的齿轮换档，较慢的节气门和使用动力系统的可用汽缸失活；正常，启动时的默认设置；动态，放松稳定性控制和加速节流阀；以及赛车--是的，赛车--关闭稳定性控制并保持最低档。最后一种设置确实在Stelvio Quadrifoglio上放了一个感叹号。它把你传送到另一个世界，在那里，汽车呆子统治着世界。人满足了我们的一切需要。四夫格利奥采取了已经倾斜的形状的斯泰尔维奥，并增加了攻击性和即时性的感觉。用缝制的皮革和碳纤维进行内饰。不仅仅是你的眼睛，而且所有的感官都在四维里。卸下涡轮增压，排气音符听起来活生生的。每一次换档，一次短暂的排气过量都会带来令人满意的爆发力.

即使是在缓慢的速度，你的手保持在车轮上，部分原因是一个快速反应的机架，但也因为没有死点。身体在人行道上行驶时的运动给你一种持续的紧迫感--就好像油箱里的燃料被浓缩咖啡取代了一样。这不是苛刻，而是仓促，当通过一组折叠式时得到回报，但当交通恢复和平均速度下降时缺乏平静。你所拥有的是一个81，590美元的雪橇在运行的顶端。它能坐五个人，但希望没有人介意依偎在一起。四夫格里奥的敏捷性才是最突出的，而不是它的功用。快速回顾一些可供选择的方案，可以看出这辆车是如何单向的。上述碳陶瓷制动器，一个3，500美元的碳纤维Sparco驾驶座，2，200美元的Competiione Rosso油漆.Stelvio Quadrifoglio不是SUV，而是带有全轮驱动和少量货物空间的稍贵的Giulia。这是为了一个人想要一辆履带车，但不是严格地说是一辆车。一台平衡中立的机器，坚固的硬件和足够的耀斑来刺激你的所有感官。

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