速度周兰博Aventador vs迈凯轮12C

这不是房间里的大象，但绝对是坑巷里的兰博基尼(Lamborghini)。它已经在那里坐了一段时间了。事实是，任何顶级齿轮速度周下降在一个适当的比赛场地将有其份额的赢家和输家。在路上感觉柔软和顺从的汽车通常在赛道上挣扎，而勉强合法的巡回赛战士通常会感觉像在路上的叛逆者。有时候一辆车能同时处理两件事，这也是我们做这件事的部分原因。迈凯轮12C--比它的竞争对手更小，更黄--可能就是其中之一。但这种二元性是否也是它的毁灭呢？

兰博恐吓。这是它性格的核心部分。老实说，我不知道阿文塔多跑车在查拉德巡回演唱会上会有什么收获。我们都是。事实上，猜谜是可能的结果之一。我开过兰博基尼(Lamborghini)在迈阿密到处转悠--包括在这个城市的高速公路上呆了一段时间--还有山姆·菲利普(Sam Philip)离开和阿尔卑斯山，我知道这辆车以及那些幸运的泥泞漏斗者，他们有300辆大型散装车要买到真正的东西。

除了帕加尼·华伊拉(Pagani Huayra)，任何东西都不能用视觉冲击力来触摸它。由于其巧妙的碳屋顶面板，阿文达多确实是一份不断赠送的礼物，它是当代汽车设计的杰作，它的前代美拉(Miura)和康塔赫(Countach)(当然是汽车世界中的“胡椒中士”(Sgt Pepper)和“月亮黑暗面”(Dark Side但我们并不急于驾驶它。

傻？不怎么有意思。我们只是人类--好吧，除了斯蒂格人--即使是我们当中最有经验的人，在接受这个东西所代表的挑战之前，也需要挺身而出。这是其吸引力的一部分，特别是在我们的下载世界：如果你想要的是即时满足，你最好到别处去。然而，当你终于长出一些，兰博基尼将全面打击你的头脑。忘记一个事实，有一个691 bhp，6.5升V12在你的头，和跑车可以达到62英里每小时在3秒(比跑车少0.1秒)和100英里在7以下。忽略其巨大的价值，昂贵的外来碳建设。请记住，背面有21英寸的合金，包裹在355/25超级粘稠的倍耐力Corsas中，前面相当粗的255/35 s，以及全轮驱动。参与大脑和选择发射控制-推力模式，在含糊的变态兰博讲话-和坚持。这是史诗。

外边的尺寸不重要。毕竟我们不是想把它停下来。外圈比平常更具有探索性，它是一个视觉参考点的集合，用于最佳制动和出入口，以及一般的熟悉。在你头上的炽热的法国太阳提醒你，这个东西-它的噪音差异和电站水平的燃烧-没有屋顶。更高级的东西。

开始推，兰博立即扰乱你的突触，到了你必须故意和仔细重新校准的地步。你的感官--可供选择的五种中的四种，甚至还有一种恐惧的淡淡味道--都可以进入DEFCON 1。但关于Aventador Roadster最奇怪、最美妙的事情之一是，你对它的适应速度有多快，一旦你意识到它对杀死你并不感兴趣，它就会变得多么美妙。

不出所料，大部分的欢乐在于引擎。它雕刻在一块石碑上，无法代替立方英寸，但即使是原始人，在发明轮子后不久，也会想到12个钢瓶真的会摇滚乐。他们可能最终会走上长毛象的道路，但兰博完全致力于这一事业。最初，阿文达多的权力过多令人困惑，你将无法接近它的潜力。在旅途中，你必须找到一段相当长的距离--并有某种死亡愿望或监狱--食物崇拜--才能达到第二、第三或第四的高度。但即使仅仅是在扭矩的浅水桨是有趣的。从每分钟1000转到第六档的隆隆声就像你能想到的最好的敲击古老的斯考尔狂歌一样委婉地说“请永远不要停”。

不过，几圈就进了，第六圈看不进去。一切都会变得更重一些。猜字谜是一个非常棒的赛道，它的第一个拐角是最好的，一个快速的左撇子，要求来自司机的粗壮的承诺和汽车的底盘卓越。兰博在第四轮的部分油门，信心鼓舞，但也令人惊讶的可调。事实上，它是如此的好，它确实使你的精神和身体为剩下的一圈。进入紧凑型的右边，接下来是第二档，不管你做什么，尖利的鼻子都会变低，但在那之后，它几乎是肉汁。乘坐路缘通过下一个拐角处，钩第三和动力上坡快速左和右…。它并不完全是敏捷的，你会怀疑它会变得多么下垂，但它完全，连接起来，所有的东西都在你的手中刺痛，就像有电荷通过控制装置一样。一直以来，V12狂暴地咆哮着。太阳仍然很热。

Charade的下坡部分相当高级，如果你做得对的话，它会在底部出现一个紧绷的第二档转弯，如果你做不到，则会有一个碎石陷阱。Lambo的刹车并不是感觉上的最后一个词，但你可以把它扔到角落里，而不受惊吓的惩罚。这里非常好，下面的上坡和下坡的速度也非常快。剪尖，取第五。这是一台强大的机器。

如果变速箱能跟上速度：阿文塔阿基里斯的脚后跟从第一天起，跑车的软件就会调整帮助，但只是微乎其微。至少在Corsa模式下，你可以将这种转变的暴力归因于压倒性的戏剧感。此外，这似乎是一个技术点，但左脚制动是一个不-不：即使在牵引控制失灵，汽车的系统突然关闭电源，破坏你的膝盖。传统的刹车，和这个大迈阿密的汽车实际上是稍微快一点的AMG SLS黑色和迈凯轮12C。我也是这么预测的，没有人相信我，…

麦克拉伦感到非常不同。它也几乎立即从坑洞消失-没有必要的飞行前熟悉。与Aventador不同。它相对紧凑，容易进入和看出来，并且具有这样的可用性，即它的刮擦性能几乎被遮蔽。兰博是一个事件车；麦克，每天都是。记住，在蜘蛛的形式，迈凯轮也被迫调试了12C-那些闪闪发光的门和冷冻的卫星，以及在奇怪的阿诺达因里卡多设计的3.8升、平平面曲柄、双涡轮V8上打开了热量。它现在以7,500rpm输送616bhp，但也许同样重要的是，12c也具有更清晰的油门响应（从双离合器变速箱的一直到稍微减弱的手）和更令人满意的双离合器变速箱换档。

这是一辆奇怪的车。这似乎是一件奇怪的事情，写12C，但这个速度周，比我们举行的任何其他聚会，使迈凯轮与其他不同的人一起，明确了关于‘灵魂’的辩论(保时捷开曼是另一个竞争对手，这一滑头的讨论)。客观地说，12C是世界上最好的超级跑车。就是这样。优化它的各种设置-轨道模式的悬浮，充分的空气-然后启动它从线(没有插入在这里)，它攻击电路的方式，字面上将吸入空气从你的肺。它的思想扭曲很快，感觉比SLS黑和阿文达多更快，因为它更小，更好的包装，而且没有被抛在后面的感觉，就像在AMG上，或者像在你的屁股上被一个怪物推到前面，就像在兰博基尼一样。在迈凯轮上，你是碳桶的一部分，其余的都是弹簧，就像卷须一样，从那里开始。它甚至有点科幻，一个少数派报告风格的超级跑车，取消您的驾驶之前，你已经犯下了。这辆车感觉就像它劫持了你的中枢神经系统(总有一天，这会发生在现实中)。

12C的一些领域得益于迈凯轮对效率的强调。毫无疑问，它的气量超出了比例，它的刹车是不可能的--尽管我们中的一些人可以在踏板的顶部使用更多的感觉--而且它是令人惊讶的刚性。事实上，值得指出的是，蜘蛛侠比法拉利458蜘蛛更坚固。12C也非常漂亮。

但有个问题。经过一天的换车--所有的车，而不仅仅是昂贵的东西--迈凯轮失去了某种东西的感觉是不可避免的。对于牵引力和稳定性控制软件来说，它可能就像一个简单的关闭按钮一样简单。12C几乎可以肯定是更快的，在一定程度上仍然控制-迈凯轮是所有的优化，毕竟-这不只是为了能够沉溺于尾部滑稽。比这更有哲理性。

事实上，12C是奥威尔超级跑车，虽然它是强大的，但它都是按照它的条件来完成的。客观地说，我们确信遥测技术会支持这一点，12C在我们的电路周围刻出了最佳线路。它是如此的好以至于实际上不需要任何可调整性。但在赛道上，当你在推动自己的极限以及机器的时候，用右脚改变汽车线的感觉是无价的。12C只是需要稍微放松一下。而且，没有人喜欢被告知该怎么做。

所以当12C的搭接时间与LamborghiniS和AMG接近十分之一时，如果有一个有趣的系数与它一起去，它可能会讲述一个不同的故事。毕竟我们是人类。

摄影：罗文·霍恩卡斯特

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