这是700马力法拉利599为基础的Kode57

KenOkuyama是个相当大的人。TopGear.com几年前会见了他，在东京汽车展期间，他监督了法拉利enzo、Masherai鸟笼的概念和JimGlikenhaus的趋势-设置了一个P4/5，这汽车无意启动了法拉利的内部特殊项目部门---谈论他的新------Shinkansen列车，他的出色的眼镜，以及最重要的是注入了动漫的Kde9跑车。我们意识到，肯恩是回归高端汽车定制的新的领先者。事实上，他目前声称是唯一的香菜。

现在，他又做了一次，提高了电力输出与Kode57，一个两个座位的巴切塔，出现在鹌鹑聚集在蒙特利汽车周。这个名字指的是1957年是赛车的分水岭，当时各种传说在制造中首次出现。

我们怀疑，在此背景下的列表顶部是浮桥的法拉利250种皮Roossa。你看，具有敏锐记忆的法拉利迷可能会发现与2000年的Pinnatiina概念车相似的东西，Rosssa，一个连接在Kod57的概念车下方的599GTB底盘的存在，甚至599个动力系的连接。

这个宏伟的6.0升V12已经由德国法拉利调谐器诺维塔·罗索(NoviotecRosso)工作过，普通汽车的612BHP现在输出了700bhp，伴随着扭矩的上升。Novidec还与悬架交叉，前端可提升以避免非冷却路缘-满足-前扩散器接口。Kod57完全在碳纤维车身面板中穿上599英寸的内部装饰，在其他造型支架中，有向上和向后升起的门，以及透视前翼。

肯恩在接受TG.com采访时说：“前轮的开口看起来很好，我喜欢你能看到悬架。”但它也有助于减少通常发生在前轮周围的高压压力的积累。我们正在研究“循环挡泥板”，尽管如此，因为设计可能会使碎屑沿着汽车的一侧向上移动。”.

假设终端用户实际上确实使用了汽车，而不是仅仅显示它。Ken对Kod57的成本有多大的担忧，但承认它在1.9万美元（1.5万英镑）的范围内。他还说，三个人已经被卖了，只有其中一个在。“我想传播爱，”肯微笑着说。

他补充道：“这是定制的最新一章。”我的客户喜欢它，因为它允许他们参与一个项目从零开始，工作从草图，和紧密参与整个过程。\r\r\r\r\r\r\n""

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