汽车制造商正竭尽全力更换可能致命的高田安全气囊

我们正在前往西澳大利亚中部北部一个偏远的土著社区。

在获准进入之后--在几周前申请进入--我们需要登记--然后在街道上搜索找到一辆汽车。

2005年三菱Lancer是全球超过1亿的车辆之一，配备了定时炸弹。

到目前为止，在澳大利亚的280万辆汽车中，已更换了340万气囊。然而，在我们的道路上仍有超过40,000个潜在致命的气囊，他们越来越难找到。

附近采矿镇的一名承包商希望我们能找到想要的车辆。我们即将踏上沙漠中部六小时的往返之旅，而不知道该特派团能否成功。

几个月来，三菱一直在追逐这款车--还有其他数千辆。然而，今天，这一努力将带来回报。

我们发现那辆褪色的银色轿车停在一扇大门后面，旁边是吉加隆社区边缘的一座房子。它被厚厚的红色灰尘覆盖，里面和外面，它有一个瘪轮胎，看起来它已经有一段时间没有被驾驶。

即使汽车的寿命可能是有限的，安全气囊膨胀器需要更换，以防车辆再次被驾驶，或最终用于备件。

故障的高田(Takata)安全气囊并不是随机部署的，但它的充气器可以在一次事故中爆炸时，以过大的威力爆炸，喷射致命的弹片。据信，在澳大利亚至少有两人丧生，另外两名司机在过去两年里就受伤了。

最近的死亡-在宝马3系列制造于1997年至2000年-涉及一种类型的高田安全气囊，而不是在最初的召回。案件还在验尸官面前。

上周，宝马(BMWAustralia)向所有12,663名受影响车辆的所有者恳求，在过去三个月中死亡后立即停止驾驶。这个问题非常严重，宝马将支付一辆租赁车，提供一辆贷款车，偿还出租车票价，或购买受影响的车型。

总共有21个品牌受到Takata召回的影响，从福特到法拉利，迈凯轮到特斯拉，雪铁龙到斯柯达。

由于TAKATA是一家公司，丰田雷克萨斯（537,409）、本田（403,351）、马自达（273,204）、亚鲁（270,732）、日产（262,330）和三菱（163,520）等品牌在澳大利亚拥有最大份额的有故障的气囊，占它们之间190万美元以上。

霍顿还拥有大量的高田气囊（313,610），宝马（193,999）、梅赛德斯-奔驰（115,549）、大众（99,697）、福特（85,985）、奥迪（38,787）和捷豹路虎（17,342）。

受影响车辆由1997年至2017年进行，尽管年龄范围因模型和品牌而异（点击此处查看完整列表）。

在全世界至少有29人死亡和320人重伤的悲剧记录中，有错误的Takata气囊伤害了澳大利亚的澳大利亚人。

与其他气囊不同，召回中心的TAKATA气囊具有基于氨的推进剂，2002年在巴厘恐怖袭击中使用的相同类型的炸药，以及1995年俄克拉荷马市的爆炸。

由于专家建议，高田使用了数百万气囊中的硝酸胺，因为它比其他类型的推进剂便宜。

如果没有化学干燥剂来对抗热和湿度的影响，随着时间的推移，硝酸铵就会变得不稳定，当它在撞击中爆炸时，会以过多的力量爆炸，从而将膨胀器的金属外壳变成致命的弹片。

可能有更多的死亡和重伤--几年前--没有报告，因为导致全球最大规模汽车召回的警告信号直到2015年才为人所知。

去年《悉尼早报》发现，2014年堪培拉发生了一场事故，这一点还没有正式与高田召回有关。

2005年款的宝马的男性乘客在气囊展开后受到严重的撕裂伤。宝马的车主在几个月后收到召回通知，但在Takata安全运动获得全球认可之前。

在2017年7月悉尼的高田气囊死亡事件中，本田CR-V的主人被发送了五份召回通知，尽管他们的家人说他们只收到了其中的两封信，不明白后果可能是致命的。

不幸的是，这辆车订了一辆本田汽车经销商，让安全气囊在事故发生前两天更换，但这个家庭无法预约，并且预定了10月。

到这个遥远的原住民社区的旅程不是这种类型的第一次或唯一的任务，但这是一些汽车公司正在采取的特别措施的一个明显例子，他们正在试图寻找和替换潜在致命的高田气囊。

对于这个特殊的安全回忆，工程师已经飞越了这个到珀斯，然后再去Newman的另一次飞行，然后再乘3个小时的车程前往吉吉龙的土著小镇，一个社区大约300人位于皮尔巴拉中部，位于小沙质沙漠的西部边缘。

我们来到这里是因为最近的三菱经销商在Karratha有750公里远，很少有社区的人来参观，正如一位当地人所说，往返需要两天和两箱以上的汽油。

对于技术人员来说，气囊更换练习的时间最好是48小时，但在这一点上，汽车制造商并不担心时间或费用，他们只是想让所有受影响的气囊都占或更换。

到2020年年底，他们必须达到100%的通关率--或者证明这辆车在残骸场，已经出口，或者在撞车时被注销。截至2019年9月底，大多数品牌的安全气囊更换率在所有受影响车辆中占64%至94%(见下图)。

幸运的是，这名技术员在Jigin受召回影响的情况下找到了第二辆车--2007年MitsubishiTritonUTE-在街头搜索其他可能的车辆之后。

在要求车主允许检查车辆的识别号码后，技术人员更换了驾驶员的安全气囊充气器。这辆车的轮胎也瘪了，已经清楚地看到了更好的日子，但无论怎样，它都是在大约30分钟内修好的。

下午晚些时候，我们驱车返回纽曼，在距离城镇100多公里的一段长而直的土路上，我们向我们驶来了另一辆三菱Triton(三菱Triton)。在受影响车辆的年龄范围内。

司机靠边停车，乘客可以理解地怀疑。对这辆车的快速检查表明，这个安全气囊已经被更换了。随着当地人继续他们的旅程，双方都松了一口气。

技术人员有时会成为寻找致命的气囊。例如，如果他们发现可能受到影响的汽车，例如，在一个小镇的午休或在一个区域机场等候时，他们将检查登记的数字记录，并在车辆未完成的情况下跟踪车主。

尽管汽车公司现在可以访问最新的注册记录，但有些车辆是不可能找到的，因为它们可以在一个状态下注册，但在另一个状态下被驱动。或者是多年前的注册。

在我们访问西澳大利亚沙漠中部的前一周，我们陪同另一名技术人员--他们还带着一袋工具和一盒替换的气囊充气器--前往位于澳大利亚最北端的霍恩岛。

我们乘坐2008年的福特兰格降落伞从机场搭便车。幸运的是，它的高田安全气囊已经被替换了，我们在仔细检查了福特公司网站上的车辆细节后得知。

这是2004年三菱兰瑟很难找到，因为它已经改变了业主在最近几年几次，细节没有更新。

拆卸几个隐藏的螺栓后，整个仪表板在几分钟内就熄灭了，然后技术人员碰到了污垢：这一TAKATA安全气囊充气装置两端的表面锈蚀。

大概有一罐软饮料那么大，看起来就像一个迷你管道炸弹。这位技术人员说，里面的爆炸物质很可能受到热和湿度的影响，这是造成这些安全气囊恶化的两个最大因素。

有故障的气囊（下图所示，在新的更换装置下方），以及在此旅程中收集的所有其他气囊将被送回进行测试或销毁。

第二天早上，我们飞往托雷斯海峡中部的两个岛屿，离巴布亚新几内亚不远，我们最近的国际邻居。

为了寻找更多的安全气囊，一架包机首先带我们去马布亚格岛(人口200人)和澳大利亚最小的商业机场--如果你把跑道两端的径流区和草地都包括在内，大约400米长。飞行员需要有一个好的目标：如果你的草跑光了，你就会在跑道的两端跑到海里。

2009年三菱帕杰罗汽车的主人为我们开了车，就在机场的混凝土掩体旁边。这名技术人员马上就开始对这辆车进行操作，并在大约一小时内更换了司机和前乘客的安全气囊，并在摄像机上拍摄了过程，以防需要照片证明。

从那里，它回到飞机上的短跳到巴杜岛(人口800)，以找到一个2008年三菱Triton。在没有出租车或租车的情况下，我们开始在闷热的环境下步行几公里，然后当地一位好心的人送我们一程。

是双倍的运气。我们一直在往岛的另一边走，好心的撒玛利亚人知道我们要找的车。

这辆车很难找到的另一个原因是：即使我们在昆士兰的一个偏僻的岛屿上，它仍然登记在西澳的一个小镇上，而在3500公里以外的地方。

在三菱技师给Triton安装扳手之前，RAV 4中的一个当地人开车过来问我们是否来自丰田来修理他们的安全气囊。显然他们下周会来。这是一个令人欣慰的信号，即使是在偏远地区，一些驾驶人士也在了解这一召回事件的重要性。

其他制造商也进行了广泛而广泛的冒险，但并非每个品牌都不遗余力地更换有缺陷的高田(Takata)安全气囊。然而，这种情况可能很快就会改变，因为澳大利亚竞争和消费者委员会(ACCC)正在监督有史以来第一次强制召回，它不是借口。

2017年末，本田在托雷斯海峡用驳船将少数车辆运至周四岛后，修复了其中的一些车辆。日产对第三方和独立技师进行了培训，以覆盖区域地区。然而，吉加隆的一位日产车主告诉我们，她被要求开车500公里去赫德兰港最近的一家经销商更换她的高田(Takata)安全气囊，并表示，她不太可能进行昂贵且耗时的两天往返旅行。

三菱和其他公司正在使用包机修复偏远岛屿上的车辆，因为从运送汽车在经济上是不可行的。

当地人说，托雷斯海峡的大多数汽车保险索赔是即时核销，因为将一辆汽车在驳船上行驶到凯恩斯的费用超过1400美元。

这些汽车的价值往往低于运输和修理的成本，因此每个岛屿都有大量的破旧车辆，即使它们看起来像分崩离析，它们仍然机械地完好无损。这也意味着岛上当地人对远非完美的汽车感到舒适，因此召回通知很容易被忽视。毕竟，在这些岛屿上没有汽车经销商来修理它们。

即使Takata的气囊召回是严重的，但由于远程社区缺乏交通和较低的速度，业主可以很容易地将事故排除。这可能是这种情况，但除了当前业主的安全之外，汽车工业也担心这些车辆的零部件可能会在一天结束。

在这一背景下，为了到达澳大利亚最偏远的部分地区，一些汽车公司正变得越来越沮丧，因为成千上万的汽车司机拒绝乘坐他们的车前往附近的经销商进行免费维修。

一些业主甚至不允许技术人员来他们的家或工作，这是最后的报价后，多次尝试不成功的预约在他们的当地经销商。

在大多数情况下，没有理由不愿合作。一些车主认为这是一个精心策划的计划，让人们支付车辆服务，其他人只是说他们太忙。

“大多数人都不知道这些安全气囊会有多危险，”三菱技术人员杰夫·伊斯顿(见下图)说。他在过去12个月里在偏远地区更换了400多个安全气囊。

技术人员和私人承包商现在确实在敲门，注意到每次尝试联系的时间和日期，因此他们可以尽一切努力展示ACCC。

汽车公司面临对所有受影响车辆不进行清算或核算的罚款，但ACCc尚未宣布罚款。

除维多利亚州外，所有州都已对配备“阿尔法”型高田安全气囊的汽车实施了延期登记禁令。这种气囊较旧，更有可能恶化，并有十分之二的机会在撞车时喷洒弹片。

ACCC将这些设备贴上“关键”标签，并建议车主不要驾驶装有这些设备的汽车。据最新统计，大约19，600个‘Alpha’型高田安全气囊--总共约有9万个--仍在澳大利亚的道路上。

然而，汽车业希望政府延长注册转让和更新禁令，以包括“Beta”型高田安全气囊的车辆。虽然他们目前没有被列为“关键”，但由于他们的人数之多，他们仍然是一个严重的危险：40多万这类人仍在澳大利亚的道路上。

迄今为止，澳大利亚的1例死亡和1例严重损伤归因于“beta型Takata气囊”。

第二次死亡和另一次严重受伤--这两起事故都是在上周曝光的--涉及到宝马汽车，其安全气囊的型号为5AT型：Takata Nadi(非叠氮驾驶员充气器)。

此外，目前还没有关于在澳大利亚杀害或致残驾驶人士的两组Takata气囊的登记禁令。

与此同时，汽车业继续无止境地寻找有缺陷的高田安全气囊，希望没有更多可预防的死亡或重伤。

即使到2020年年底，所有380万个安全气囊充气器都被更换或计算，故事也不会就此结束。

成千上万的车辆需要在未来几年更换气囊充气器，因为目前安装的设备具有相同的爆炸材料，随着时间的推移，爆炸材料可能会变质。

这种类似的替换是作为一种止损措施进行的，因为要重新设计和重新认证新的安全气囊充气器--使用更稳定的爆炸材料--对世界各地数十种不同车型进行重新设计和重新认证都需要很长时间。

研究显示，召回中心的TAKATA气囊在5至10年后退化，在未来三年内，大部分将用永久性溶液第二次更换。

一些汽车已经安装了自己的第二气囊，而其他品牌要么在等待永久更换，要么能够用更安全的爆炸材料来供应新的安全气囊充气器，而其他品牌最终会采用。

汽车工业优先考虑和更换最古老和最危险的安全气囊。一些客户已经发出召回通知，仅告知他们更换的气囊是几个月。

然而，技术专家坚持这些都在这些气囊的安全裕度之内。由于全世界的安全气囊制造商数量有限，所以不可能同时更换每个气囊，因此，行业正工作于最新一代的滚动花名册。

汽车公司为气囊充气泵的更换提供了基础，稍后将向Takata及其保险公司寻求补偿和/或补偿，同时气囊制造商在宣布破产后仍在运行。

汽车工业正在从至少三个其他供应商采购更换安全气囊充气器。Takata说，目前正在制造的更换气囊充气机中约有70%使用了更稳定的推进剂。剩余的30%是类似的气囊充气器，在未来几年内将用含有新推进剂的装置再次更换。

汽车业不愿透露高田召回迄今的成本，但专家估计，仅在澳大利亚就需要花费超过10亿美元，才能找到和更换380万台有故障的安全气囊充气器，其中不包括在偏远地区更换设备的额外距离。

高田(Takata)在2017年1月被处以创纪录的10亿美元罚款，此前高田承认“在其硝酸铵气囊膨胀器的安全性和可靠性方面误导客户”。

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