2017年保时捷Macan GTS测评 驾驶者的跨界

我怀着100万美元的异象走进了这家酒店--还有麦克朗在我的脑海里跳舞--坦率地说，这个成本比我想象的还要少。它的一切都是你想要的，我猜到的价格是100万美元的北方。如果你住在认为保时捷大厦和凯恩尼斯摧毁了它的灵魂的营地，那么你就会很高兴知道GTS不是跑车，你可以坐在你的书房里，然后得意地大笑。

有两件事情，虽然：一个，Cayenne确实节省了公司，另外两个，这东西并不像司机的汽车一样糟。AWD是后轮偏置的，即使在倾斜的情况下，我也无法判断它何时向前方发送扭矩。MACAN感觉很容易迅速向我开车。处理也很好，车身滚动量非常低，转向现场也很好。经过短暂的犹豫，因为涡轮会将它们的动作结合在一起，它也很快从运动模式的停止。我和桨一起玩了，他们很快就跑了下来，但他们真的不需要--如果你不觉得跟他们闹着玩，你就不会错过太多的机会了，因为你无论如何都会转移到哪里去。内部大部分都很好，虽然控制台有点忙：在那里有30个按钮。是的，我算计了。总的来说，这是保时捷的另一个很棒的保时捷。--WesRaynal，编辑器

其他声音：很卑鄙，保时捷，你的双涡轮V6声音就像六星似的！然后你让这个麦格·GTS做得非常快。它不会把你的脖子咬掉在起始块上，但一旦进入，扭矩就会一直保持在高的水平，并通过所有的七个齿轮。我发现自己已经接近三位数，但在控制方面仍然感觉到100%，就像我在60英里/小时。引擎真的有6个……哼？巴斯？不会轰轰烈烈。可能吗？也就像保时捷的扁平引擎一样，它在空闲时听起来不那么好（对自己说，杰克--ed.）。就像我说的那样，它不会偏离直线，但是一旦你达到3000rpm左右，它就会飞起来。与Wes不同，齿轮与Porsche的PDK之间存在零犹豫，而与WES不同的是，在使用桨的情况下，我有很长时间的咬合齿轮。我以为刹车不像我喜欢的那么线性，他们也有点远了。理所当然，其中一些是测试车的性质，但有时当我到达踏板的停止点时，我不得不给它一些额外的力量来擦洗最后10英里的时速。有点奇怪，但是麦肯好像是被敲敲了。我敢打赌，这将是一个有趣的轨道车，交叉的身体被诅咒了。转向是轻但快的。不是r8或alfa，但它仍然非常锋利。它还能在过帐的速度下很好地降低流量，整个包裹都会感觉到司机的座位很灵活。内部，座椅高度支撑--对我的窄边框来说很好--但是你必须跳过侧底垫才能进去。我喜欢阿尔坎塔拉装饰，尤其是在方向盘上。它不仅在冬天保持温暖，而且在手中感觉很好。我很久没有这么说了，但我还是想知道这将会持续10年的汗水和使用。无线电/导航完美地工作，并立即与ApplearPlay连接到我的iPhone上。幸运的是，您可以在仍使用播放的同时使用本机导航系统。有些车不允许这样做。我仍然喜欢模拟中心和巨大的全景屋顶上的时钟。移动到科技，车道保持系统没有振动或后退，它刚刚发出警报音，效果更好。有时您需要快速换道SAN信号，我不想被推回。停车传感器，WTF？当我在交通里乱跑的时候，他们一直走下去。必须有一些系统，在这个系统中，它知道你是在驾驶车道还是什么地方--这是我注意到的第一辆车。对于发烧友，Porsche在另一个级别。很难找到一个汽车来比较它，因为它是动态的，它近乎完美。我也猜不到我们的MacanGTS比80K贵了。即使我喜欢它，我也不会有任何问题去挖掘皮革和绒面革，还有优质的升级包。在这一点上，它是72K美元，也可能是市场上最有趣的交叉点。--JakeLineman，道路测试编辑器

选择：黑色皮革内饰加Alcantara(4，790美元)；高级包装加号，包括自动调光镜、加热前后座、全景屋顶、保时捷入口和驱动器(3，390美元)；保时捷通信管理导航模块(1，730美元)；Connect Plus(1，300美元)；Alcantara的加热多功能方向盘(840美元)；Carrara White Metalic(690美元)；无拖球拖车故障(650美元)

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