2020年马自达3回顾 为什么3不再是神奇的数字

对于2019年的车型年，马自达采取了不同的道路，用于紧凑型轿车和幼雏。2019Mazda3在内部和外部都获得了优质的造型，从计量经济学部分的其余部分提升了自己。但在努力让它更精致的时候，从独立的后悬架到扭转梁的变化削弱了之前的3个已知的尖锐处理，在该过程中，消除了任何情感或乐趣的外观。

Mazda3S内部的配件看起来像是从欧洲轿车中取出的，有简单的和很好的线条，特别是在驾驶室周围的缝合。"对于这个片段来说很英俊，"编辑-in-lededEdLoh说。"酒店的内部装修得很好。它绝对有奥迪的氛围，高档，高档，但使用了很多黑色塑料。"。

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通过旋转旋钮，8.8英寸屏幕易于控制，尽管改变无线电台需要通过菜单进行潜水，而且马自达连接信息系统的图形已被更新，字体和视觉效果更高档。

虽然它的外部设计是英俊的，但小窗口和他们所创造的相关盲点是一些法官的一个问题。那些小窗户也意味着坐在后面，特别是在幼雏背面，有点幽闭恐怖症。对于节段的较差的后排座椅包装进一步有助于感觉。执行编辑马克·雷切廷说：“不像卡罗和公民一样，它提供了大量的后车和净空，这3英寸的空间很紧。除非我把驾驶员座位向前滑行，否则我不能在后座上坐，”执行编辑马克·雷切廷说，“这些天，一辆小型车是不可接受的。”

尽管评委们很好地接受了它的造型，但Mazda3的驾驶体验不是很好。放松的动力系和悬架上的变化使汽车感觉比先前的模型更弱，从而带走了3所已知的乐趣的一部分。

"Mazda3s过去很有趣，而这些新的是“T”，"国际局AngusMackenzie说."尽管有成本切割的开关连接到扭力梁后轴上，但底盘的基本品质仍然存在，但是昏昏欲睡的动力传动系意味着你不能利用它。这些3S是缓慢的、暗淡的和一维的。"

2.5升的引擎提供186马力和186磅英尺的扭矩，尽管这与部分相同，但你只是感觉不到像上一代那样在方向盘上表现出同样的热情或情绪。选择六速手册在掀背车带来了更多的情感游戏，但轿车的六速自动和一个新的全轮驱动系统感到迟缓。不幸的是，我们没有得到Skyactiv-X引擎的Stateside，因为它可以给3带来一种不同的体验。

奇怪的是，即使Mazda3比丰田卡罗拉更快到60英里，"它感觉迟钝，"Rechtin说。"当你要求它加速的时候，你想知道，Mazda3我喜欢的是什么？"

我们欢迎优质造型，但我们感到失望的是，新的模式并不像以前一代的乐趣一样驾驶。通过朝着高端市场走一条路，当你看其他部分的工作方式时，很难证明它的价值。Mazda3一直是摩托车潮流员工中最喜欢的，但是新一代没有足够的机会再次赢得我们的心。

作为客人法官克里斯·西奥多总结："马自达失去了变焦。"

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