委内瑞拉运营商PDVSA的船队寻求扣留油轮

里约阿劳卡(Rio Arauca)船在里斯本的塔霍河(Tagus river)一名男子遛狗，因为Rio Arauca油轮坐在塔霍河，在里斯本，葡萄牙，2019年2月7日。德国航运公司Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)已经合法扣留委内瑞拉PDVSA的三艘油轮，以收取国营石油公司欠它的延迟款项，据路透社看到的一份文件显示决定。由于原油产量下降和现金流量有限，PDVSA多年来一直在努力支付账单，导致全球众多公司亏损。甚至在1月下旬对委内瑞拉的石油出口实施严厉制裁之前，这已经下降了40%以上。据两家公司称，BSM运营着PDVSA拥有的32艘油轮中的13艘和PDVSA与中石油共同拥有的两艘超大型原油运输船(VLCC)。今年3月，BSM开始从PDVSA的油轮中撤出工作人员以减少其在委内瑞拉的风险，随后将其中的一部分退还给该公司。

总部位于汉堡的BSM现在正在寻求逮捕 - 这是阻止船舶移动但不能直接劫持的法律术语 - 这两艘油轮是由PDVSA积累的债务问题。

“由于BSM向业主收取了大量费用，我们已经逮捕了三艘油轮，新加坡的Arita以及葡萄牙里斯本的Parnaso和Rio Arauca，”BSM本月内部发布了一封信。

PDVSA的贸易文件和Refinitiv Eikon的数据显示，截至5月，PDVSA原油和燃料出口量已从目前的每天140万桶降至每天约140,000桶，低于制裁前的140万桶/天。

BSM并不是唯一一家针对PDVSA采取行动的海事公司。船舶经纪公司McQuilling Partners在3月份终止了向PDVSA提供四艘油轮的合同，理由是制裁。

这两家海运服务公司处理了PDVSA租赁和拥有的大部分船舶。没有它们，委内瑞拉在储存石油，在港口内部运输货物，甚至出口到某些目的地的能力有限。

根据该国最高法院网站和熟悉此事的消息人士称，4月6日，由PDVSA的子公司Albanave拥有并由BSM部门经营的Arita由Gurbani&Co律师事务所代表BSM在新加坡被拘留。

BSM试图在葡萄牙逮捕Parnaso和Rio Arauca的行为更为复杂。由于与葡萄牙航运公司和燃料供应商以及里斯本港口管理局的纠纷，这两艘船自2017年起停泊在该国的水域。

BSM，里斯本港务局和PDVSA的海事部门PDV Marina拒绝发表评论。PDVSA没有回复评论请求。3月，它表示与BSM的关系尚未结束。

根据该公司的一位消息人士和路透社今年早些时候看到的另一份文件，PDV Marina在2018年底对全球BSM所欠的款额至少为1500万美元。

Arita是一艘可以装载70万桶石油的Aframax船，自2017年底首次启航以来没有多少航行，因为它受到PDVSA与造船厂Sadra之间的争议的阻碍，使其无法使用。据Refinitiv Eikon油轮跟踪数据显示，继2018年前往和尼西亚几次之后，它自4月以来一直留在新加坡，其发动机“固定不动”。

PDVSA的几个选项

该公司在内部信函中表示，BSM已将四艘船返回PDVSA并计划在6月底之前再返回9艘船，但该流程“已被证明具有挑战性和耗时性”。PDVSA和中石油共同拥有的两个VLCC尚未纳入计划。

由于制裁和账单增加，PDVSA一直在努力雇用海运服务。该消息人士补充说，该公司已开始与总部位于委内瑞拉的Blue Oceanic Services CA公司进行谈判，以便为一些油轮提供船员和食品供应。

Blue Oceanic Services未对评论请求作出回应。

据船长，检查员和航运人员称，最近几周，PDVSA要求一些油轮在委内瑞拉或古巴水域关闭转发器，这可能是为了避免因对委内瑞拉货物的制裁而被发现。该公司表示，它还试图通过将军官放在某些船只上来加强安全。

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