为无人机开发安全管理系统的重要性

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于为无人机开辟安全治理系统的重要性这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到为无人机开辟安全治理系统的重要性相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。

各个行业的专业人士已经看到无人机的正确实施如何可以减轻安全问题，但这惟独在创建适当的安全治理系统(SMS)时才会发生。短信是如何进展的?组织应该记录他们的最佳做法吗 如果没有妥善处理这些问题会有什么风险?

这些是关于商业无人机FM播客第43集的讨论主题 - 无人机操作标准是哈里森沃尔夫的朋友。在这一集中，哈里森和主持人伊恩史密斯讨论了如何专注于成为一个安全，合规的无人机公司可以带来巨大的回报，最终将使个体运营商和整个组织受益。

我采访了Ian，讨论组织内理想存在哪种安全文化，与安全问题相关的标准如何影响整个行业，以及未来几年无人机如何成为课堂的一个重要部分。阅读Ian在收听下面播客之前或之后提供的其他见解。您还可以在iTunes或GooglePlay上收听剧集。

Jeremiah Karpowicz：Harrison就合同无人机飞行员如何与大型组织合作提出了一些很好的建议。您看到服务提供商环绕这一主题所面临的最大挑战是什么?

Ian Smith：最大的争论点似乎是无人机服务提供商的调整，他们理解他们现在基本上运行的是由联邦航空局批准的商业飞行部门。固然，你必须遵守他们的规则，但你还需要了解更大的图景，为了获得(可能)最好的工作和大企业的最大合同，你需要证明你对合规的承诺，标准和安全。

正如哈里森所说，运营商需要熟悉安全治理系统(SMS)，但这些细节可以而且应该源于应该已经存在的安全文化，不是吗?这是否意味着建立或完善这种安全文化应该是这一过程的第一步?

这是一个棘手的问题，因为每个企业都会采纳不同的方式。哈里森提出了一个伟大的计划，作为无人机操作员开辟自己的短信程序，首先写一个关于安全对您来说重要的段落。它有助于设定基调并将某些东西放在石头上。只需做一个简单的步骤，就可以为您提供一个良好的开端，并使您与那些可能不会过多关注安全性的人区别开来。我不确定它应该采取什么具体步骤，但它至少应该是这个过程中的一个步骤。如果短信程序还没有超越你的雷达，那就要感谢它了。随着这个行业的成熟，这些内部计划可能成为建立组织成熟度的关键因素，并证明您不仅仅是一蹴而就。

我认为与无人机服务提供商有关的红旗表明他们非常情愿并且能够做夜间飞行等事情是一个伟大的问题，因为这种热情应该让招聘组织暂停。也就是说，情愿为潜在客户付出额外努力与走得太远之间的界限在哪里?

因此，PIC(飞行员指挥)总是对航空运行的情况有最终决定权。这意味着无论谁是特定航班的PIC都拥有绝对的最终决定权。发布的最小值和最大值(地面以上400英尺，每小时100英里等)然后有个人和公司政策最低限度。设置优先级可以是一个很好的步骤，您的公司或您作为PIC不会在40多个结风中飞行。显然，这不是黑与白，并且到处都有灰色区域，但具有自我意识来设置和理解这些最小化如何增强您的安全性和客户的安全性不容小觑。走得太远将永远违法或引发事故。

与伐木等问题相关的标准的制定将以何种方式影响整个无人机行业?

正确记录航班将有多种方式。保险费可以降低，运营责任将增加，事故和事故应该由于更高的意识而降低，并且无人机行业的整体感知将得到改善。在开始这项业务时，这是一个必须在组织层面发生的基本文化转变。读者可能会得到这样的印象，即我正在做大量的讲道和包边，但我对此的看法都源于我作为FAA认证的商用直升机飞行员的时间。今天，该载人飞行员的证书实际上与无人驾驶飞行员的证书没有什么不同，除了地面上的脚或空中的脚。

我们已经看过如何 在教室里使用无人机，但哈里森的“无人机短信”课听起来像是让下一代操作员意识到一些关键问题的强慷慨法。在接下来的几年里，你如何看待无人机进入教室?

向哈里森致敬，他们在课堂上开创了这种教学，并为南加州大学提供了便利。这些天我妒忌学生们在他们的教育活动中使用飞行机器人。它们是了解各种各样主题的绝佳方式 - 这也是无人机行业如此有趣的原因之一。您可以了解机械工程，电气工程，软件工程，航空航天工程，监管问题，隐私问题，安全，摄影测量，从农业到建造的行业，规模经济等等。它们如此多样化，代表着如此多的可能性。我喜欢像Parrot教育计划这样的计划，帮助教师开始将无人机纳入课堂。

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