第一次商业无人机飞行在加拿大视线之外进行

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于第一次商业无人机飞行在加拿大视线之外进行这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到第一次商业无人机飞行在加拿大视线之外进行相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。

2月24 日标志着有人驾驶和无人驾驶飞机在受控空域成功整合的又一大步。这次突破来自加拿大北部的邻居Ventus Geospatial，一家使用Aeryon Skyranger的加拿大公司在阿尔伯塔省最前端的UAS山脉进行了超视距视线(BVLOS)飞行。

加拿大运输部紧密关注联邦航空局在根据第107部分规定的无操纵空域无人机飞行和特殊豁免的情况，但现在来自各利益相关方的压力在加拿大和一样强劲。第一次飞行为小型UAS运营商如何在加拿大和全球范围内合法安全地驾驶BVLOS奠定了基础。有关加拿大无人机监管的更多信息，请阅读Matthew Johnson的采访。

最重要的UAS系列于2014年创建，当时加拿大无人驾驶车辆系统中心(CCUVS)获得了所有必要的批准，以治理限制空域的永久区域，以测试东南艾伯塔省的无人驾驶飞机系统。该系列提供700平方海里的空域，指定海拔高达18,000英尺，是培训，研究和开辟的理想选择，并且对加拿大和国际公司开放。

该空域名称是加拿大首个此类空域，将用于UAS培训，研究和开辟，用于民用和商业用途。指定的空域特殊适合BVLOS飞行，CCUVS能够在批准的飞行操作时关闭空域，从而显着降低任何安全风险。

在这种环境下，三家加拿大公司开始证明BVLOS航班可以安全地进行。

aeryonskyranger_sept2015Aeryon Labs Inc为运营商Ventus Geospatial Inc.提供了Skyranger无人机平台，该公司使用了Canadian Unmanned Inc.，在测试飞行期间进行了所有培训和安全咨询。

试飞还涉及C-Astral Bramor固定翼平台，飞行时间为36分钟和13.7英里，而Sky Ranger飞行时间为12分钟和2.8英里。在远离操作员的最远点，Skyranger分别在1.4英里处，Bramor分别在6.9英里处，然后安全返回。

我们有机会向Ventus Geospatial首席执行官Stephen P. Myshak询问有关试飞的几个问题。

Juan Aeryon Labs和Ventus Geospatial之间的关系是什么?

5年前，Stephen Aeryon是我们第一架无人机的供应商。我们多次与他们合作，共同开辟软件，硬件和操作。我们有着紧密的合作关系，两家公司都在努力推动行业进展。

使用什么技术来跟踪飞行路径?

实时视频和抬头显示。我们还使用追逐车作为备用来监控县道的飞行。

我对使用的检测和幸免技术特殊感兴趣，如果有的话。

不在这些航班中，但下一次测试将使用ADS-B。

在紧急情况下，飞机有哪些安全措施使其着陆/返回?

在许多情况下，它们都具有许多安全功能。有关详细信息，请参阅创造商的网站。www.c-astral.com和www.aeryon.com

除了成为加拿大第一个BVLOS之外，是什么让这次飞行具有相关性或有新闻价值?

嗯，这是加拿大的第一个，它为加拿大运输部门开始从航班上猎取数据打开了大门，这将导致法规，因此合格的用户可以开始在非限制空域运行管道，电力线和大型加拿大的地区测绘。

加拿大运输部的参与是什么?

很多人参与加拿大运输部作为监管机构。这个过程大约在10年前开始。我们的参与和讨论始于18个月前获得BVLOS飞行许可证。

什么是下一个步骤?

接下来的步骤是在Foremost测试区域中进行感知和幸免系统和测试，然后在测试区域外进行测试，该测试应该导致在G级空域进行商业飞行的许可。

根据联邦航空局最近的预测，到2021年，无人机的数量将达到360万辆。截至目前，无人机的商业应用仅限于视线飞行，因此商业应用也很有限。同样的联邦航空局预测报告显示，该机构预计同年将有超过40万架无人机被企业使用。这些预测基于限制BVLOS航班的现行立法。

随着BVLOS航班的批准和最终监管，联邦航空局预测商用无人机的数量将增加三倍以上，超过160万个。很明显，BVLOS授权的立法是必不可少的，我们很高兴看到越来越多的努力，在国内外，说服监管机构，这项技术可以安全和负责任的方式整合到载人空域。

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