不可能的航空航天增加飞行时间的可行替代方案
最近小编发现有诸多的小伙伴们对于不可能的航空航天增加飞行时间的可行替代方案这个问题都颇为感兴趣的,大家也都想要及时了解到不可能的航空航天增加飞行时间的可行替代方案相关信息,那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
在我们不断寻求替代目前的锂离子技术替代无人驾驶车辆,特殊是多功能直升机的过程中,一家公司在一年前引起了我们的注意:不可能的航空航天。
当时,在2017年底,我们与其创始人兼首席执行官Spencer Gore进行了一次精彩的对话,但该公司正在筹集资金,其网站处于“秘密”模式,所以我们同意接受正式面试。准备从匿名中脱颖而出。上周,特斯拉电池工程团队的前成员斯宾塞给我带来了好消息。
他在过去的12个月和未来的日子里以一个非常简短的信息打开了对话。
斯宾塞 - 不可能的航空航天公司于9月10日星期一走出了隐形模式。正如我一年前告诉你的那样,我们的目标是用远程电动飞机改变无人驾驶航空的现状; 过去两年我们筹集了超过1,100万美元的资金,我们的第一架原型机US-1是一款电动商用级无人机,飞行时间长达两小时,可以投入生产。我们的任务是用电动推进装配最高性能的飞机。我们总部位于加利福尼亚州桑尼维尔,在那里我们设计,组装和支持我们的所有产品。
胡安 - 有很多公司,创业公司和成熟的公司都声称拥有革命性的技术。是什么让你的方法不同?
斯宾塞 - 我们不是在建筑无人机,我们不会在飞机结构上浪费任何空间或分量,我们正在创造飞行电池。我们的无人机每盎司分量都致力于发电。US-1的电池寿命优于目前其他无人机的大约25分钟单次充电飞行时间,并使其与汽油燃料系统相当。简而言之,US-1是第一架从地面上正确设计的电动飞机,使用现有的电池单元而不妥协。我们相信,如果电动飞机要与传统设计竞争并取代航空中的石油燃料,就必须如此设计和建筑电动飞机。
胡安 - 换句话说,无人机是电池,对吗?
斯宾塞 - 是的!US-1是第一架采纳“电池优先方法”设计的飞机,这对于增加发电方式至关重要,超出了传统燃料现有企业的现状。
胡安 - 告诉我一些关于你是如何提出这个想法的,以及你在特斯拉的经历如何帮助你实现这种新颖的方法。
斯宾塞 - 为汽车和飞机设计电池是非常不同的。在汽车中,分量只是其中一个因素,但在飞机中它是“因素”。US-1从一群朋友开始,包括来自特斯拉,SpaceX和其他领先公司的电机和电池专家,然后进展成为一个可行的原型,由世界级工程师团队进行多年的开辟。我们从一开始就认为“这都是关于体重的。”
胡安 - 你什么时候开始销售US-1?
斯宾塞 - 我们已经向各地的消防员,部门和搜索救援队销售了我们的第一批装有光学和热传感器的装置。
胡安 - 你能详细说明你的资金来源吗?
Spencer - 最近的940万美元A轮融资由Bessemer Venture Partners领导,使我们公司募集的总金额超过1,100万美元。返回投资者Eclipse Ventures和新投资者Airbus Ventures也参与了最新一轮融资。Bessemer Venture Partners的David Cowan和Eclipse Ventures的Greg Reichow将加入公司的董事会,因为该公司为US-1扩大生产规模并开辟新的未来产品。
胡安 - 你的生产设施怎么样?Impossible Aerospace将在哪里?
Spencer - 鉴于人们越来越关注隐私和安全问题,我们可以确认每个US-1将完全在进行设计和组装。政府和私人客户都在积极寻求国际上开辟的航空航天技术的替代品,这推动了-1的进展势头和需求。
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