法拉利不断用独家汽车更新其产品范围

法拉利(Ferrari)不断用独家汽车更新其产品范围，这些独特的汽车在那些希望变得特别和驾驶独特汽车的人中非常受欢迎。推出的最新汽车是新款488 Challenge Evo，它在Mugello赛车场进行的Ferrari Finali Mondiali赛车中首次亮相。

在Daytona的Finali上提出488 Challenge的三年之后，Prancing Horse开发了一套套件，可以提高赛车的整体性能和比赛条件的稳定性，并改善操控性。

Evo套件的目的是最大程度地提高空气动力学和车辆动力学之间的协同作用，即轮胎，下压力平衡和电子控制之间的相互作用。更高的下压力和新的倍耐力轮胎确保了更好的性能，同时在开发的早期阶段就使用法拉利的GT驱动模拟器解决了驾驶反馈问题，从而改变了车轴之间的空气平衡。实际上，为了提高转弯并减少转向不足，在前部的压力已经增加。

空气动力学平衡与基于侧滑控制(SSC)的E-Diff3和F1-TCS控制系统的“对话”，提供新的专用设置。考虑到新的性能水平，对基于偏航角估计的SSC概念进行了修改。这样就可以为控制系统提供一种通用语言，以使出口时的转弯和牵引力敏捷性最大化。

技术部门与法拉利造型中心之间的可靠合作导致对汽车前部进行了全面的重新设计，以确保与488 Challenge相比，空气动力学效率提高了30%。改变了前悬的长度，以增强整体下压力并优化平衡。散热器格栅进气口的轮廓已加长，在保险杠，一个U形进气口为前制动器供气，并突出了488 Challenge Evo的运动特色。在保险杠的下部，端部带有转向叶片的大型分流器改善了来自侧通风口的气流的控制和方向。保险杠的侧面已通过减少表面体积重新配比，以允许采用第二侧面弹奏，从而改善了气流的质量。

在后视镜下方的侧翼上，有一个带有端板的新型小机翼，旨在将空气流引向中冷器。另一方面，后部包括对FXX-K的清晰引用。保险杠的侧面具有极佳的空气动力学表面，带有两个通风孔，可吸收在轮罩内部产生的气流。在后扰流板下方，发动机排气口格栅中设置了新的排气孔，以增加下压力。

488 Challenge Evo在跃马单打系列中首次引入：可以独立于后部改变前下压力的选择，以便驾驶员无需改变行驶高度即可设置平衡。在每次比赛之前，驾驶员可以选择不同的配置，从高下压力到低下压力，这取决于赛道的特性和天气状况。这些发展确保了与488 Challenge相比，前桥的下压力提高了20个百分点以上。

制动系统包括许多创新技术，可以在整个比赛过程中保持其性能。特别是，由于采用了新的前轮盘设计和更大的后轮盘，制动器的磨损大大减少了。

488 Challenge Evo引入的新组件和改进也可以作为现有汽车的升级套件提供。

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