兰博基尼Aventador S在马来西亚推出

不久前，兰博基尼首次向世界展示了新的Aventador S，并通过对其V12旗舰车型进行几次改进来“敢于自我”。那是在去年12月，今天，AventadorS正式在马来西亚首次亮相。

视觉上，AventadorS集成了一些有限编辑SV的造型，其中包括一个新的前端和后端。前者看到了一个新的保险杠的安装，它有一个更积极的鼻子和更长的分离器，这是努力提高Aventador的空气动力学和冷却效率的一部分。

前保险杠两侧的两个风管也有助于减少前轮胎的空气动力干扰，并优化气流到后散热器。虽然侧面轮廓似乎基本上没有变化，从它的前身，在更仔细的检查，你会注意到，自升式冷却翼已被省略与固定的入口代替。

同时，在后方，AventadorS配备了一个更明显的扩散器完成黑色（可在碳纤维请求），这有助于产生下降力，同时减少车辆阻力通过压力恢复。更值得注意的是，四排气装置已经缩小到三个单一排气管。

在后面发现的另一个功能是一个活跃的后翼，它假设三个位置之一取决于车辆的速度和目前选择的驱动模式（更多关于这个稍后）。机翼与前后底部航空一起工作，以最大限度地提高气流，以及协助刹车冷却。

所有这些元素结合在一起，提供了超过130%的前降力比以前的Aventador。兰博基尼还说，当后翼处于最佳位置时，在高下部力下的整体效率提高了50%以上，在低阻力下比上一款车型提高了400%以上。

相比之下，机舱的变化并不是主要的，一个新的TFT数字颜色显示是其中的一个补充。可根据驱动程序的偏好定制，有几个屏幕可用，取决于选定的驱动模式。

苹果CarPlay集成在这里作为标准，车主可以指定可选的兰博基尼遥测系统，记录搭接时间，跳闸数据和跟踪性能。该品牌的AdPersonam定制计划将允许买家确保他们的AventadorS真正适合他们的口味与广泛的选择。

这不仅仅是一个“提升”，因为6.5升V12发动机现在配备了优化的VVT（可变阀定时）和VIS（可变进气系统），以及增加的转速限制为8500转/分（从8350转/分）。因此，V12现在在8,400r pm时输出740马力，在5,500r pm时输出690Nm的扭矩，这比它的前身多了40马力。

该工厂还获得了一个新的排气系统，现在比以前轻20%，并与一个7速独立换档杆（IS R）变速器能够50毫秒换档。电源继续通过Haldex一代IV4WD系统发送到所有四个角落。在性能方面，新车将在2.9秒内进行0-100公里/小时的冲刺，并将达到350公里/小时的最高时速，与Aventador相同。

即使如此，AventadorS还是第一个系列生产的兰博基尼，它配备了四轮转向（第一次在Centenario上看到），这应该会使它的处理比出厂的车型更好。兰博基尼表示，这款新车在低速和中速时更加敏捷，而在高速时则更加稳定。

简单地说，在低速时，后轮面向与转向角度相反的方向，实际上减少了轴距，并使汽车更灵活，减少了转弯半径。另一方面，前后轮在高速下共用相同的转向角度，从而“扩展”轴距以获得更好的稳定性。

该系统的增加与更新版本的品牌推杆和磁流变悬架，改进的ESC包，新的后弹簧和可变阻尼系统，以及返工，定制的倍耐力P零轮胎。你仍然得到碳陶瓷刹车，将把汽车从100公里/小时到一个死停在仅31米。

为了确保您在任何情况下（轨道或道路）从AventadorS获得最好的性能，汽车的大脑-兰博基尼·迪纳米卡·维乔洛·阿蒂瓦-在相应设置汽车之前从汽车周围的各种传感器中提取信息。

司机也可以从四种驾驶模式中选择-Strada、Sport、Corsa和新加入的Ego。后者是一种可定制的模式，允许车主为汽车的牵引力、转向和悬挂系统设定他们喜欢的条件，这些系统最适合他或她的驾驶自我/技能。

斯特拉达使东西尽可能舒适的日常驾驶，发动机的扭矩分裂60/40之间的后轴和前轴。运动模式是相当不言自明的，因为汽车正在设置为后偏置，允许高达90%的扭矩后轮。在Corsa，该车允许最大80/20扭矩分裂到后面和前面，以最大限度地提高轨道导向性能。

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