2019年雪佛兰科罗拉多ZR2野牛首次驾驶 越野沙箱重击

福特在大约十年前推出了F-150 SVT Raptor，赢得了阵阵掌声。原因很明显。大卡车。巨轮。专业级暂停。功率。大多数人只是喜欢这种坦然面对你的猛禽嘲笑我们喜欢卡车的集体的有趣骨头的方式。在我们的大脑中不可避免地存在着巴甫洛夫式和本能冲动的地方。猛禽是如此的id，它是id。

认识mini-id，即新的Chevrolet Colorado ZR2 Bison，这是一款越野车，里面装有解决您的Tonka-flashback梦想所需的维生素和矿物质。ZR2野牛比已经具备能力的ZR2在越野道路上走得更远。问题是，当您距离人行道数英里时，American Expedition Vehicles(越野装备提供商)设计的所有专用设备是否按预期工作。

ZR2野牛与F-150猛禽形成鲜明对比 。福特设计的Raptor模仿了沙漠赛车的Trophy Truck类。这意味着它能够在非道路上高速行驶。但是尚不清楚完全有越野能力的卡车拥有者中有多少百分比会进行快速越野，更不用说任何接近真正Trop​​hy卡车速度的事情了。我相当怀疑猛禽的主人正在以95英里/小时的速度烧毁他们当地的沙漠沙丘，并在空中竖起15英尺高的沙鸡尾巴。

同时，Colorado ZR2 Bison进入市场，专注于在较差的路面上行驶更慢，更常见的越野车。它是为岩石和爬行设置的，为悬垂的钻头提供了额外的保护。因此，野牛的使命宣言的节奏要比大型猛禽的节奏慢得多，但也许更现实。

雪佛兰(Chevy)求助于某些野牛武器的AEV，因为该公司可以在不影响常规业务的情况下更快地进行小规模生产。在前面，野牛的AEV钢制保险杠，绞盘安装板，大雾灯和不同的齿状格栅将野牛与仅ZR2区别开来。大型挡泥板护罩笼罩AEV制造的17x8英寸黑色轮毂和31英寸固特异牧马人DuraTrac轮胎。带有一体式拖车钩的野牛的钢制后保险杠也来自AEV。

但是真正的肉食却生活在阴影中。五个差速器，分动箱，燃油箱和油底壳均用硼钢热打滑，覆盖了差速器。与常规ZR2共享的底盘组件包括Multimatic DSSV远程储油阀，电子锁差速器和坚固的铸铁控制臂。与基础ZR2一样，野牛在科罗拉多Z71的基础上增加了3.5英寸的前后履带，并增加了2.0英寸的行驶高度。

在引擎盖下，野牛使用与ZR2相同的动力总成。买家可以选择可产生186马力和369磅-英尺扭矩的6速自动变速器配对的2.8升涡轮增压柴油发动机，或提供308 hp和275 lb-full的3.6升汽油V-6。英尺或扭矩，通过更新的8速自动变速器。使用较旧的变速箱和更新的发动机似乎有点违反直觉。柴油动力总成还增加了3500美元的价格。

组成在路上，比利山羊掉

考虑到征服越野任务所需的超节制轮胎，野牛在道路上的表现非常出色。事实上，鉴于其专业的装备和环绕其粗制能力的喧闹声，Bison的公路沉着感是值得欢迎的。在轮胎开始歌唱之前，它在高速公路上保持相对安静，最高时速约75 mph，提供灵活舒适的驾驶位置，在驶向小路的路上，绝不会打败您。

一旦越野，野牛肯定会发光。泥泞，沙质，松散的步道并不构成真正的挑战。同样，只要您对进近，离场和行驶高度的期望值符合实际，大中型岩石和巨石也会被抛在一边。在崎wilderness的亚利桑那州荒野中，我只需要两次锁上后差速器，这两种情况都是由于地形非常宽松和攀登非常陡峭的巨石而造成的。

那些由AEV设计的防滑板和防护装备确实确实在扔向野牛的一些最坚硬的钻头上打磨了，为此，对差速器，摇臂和发动机油底壳非常感激。有趣的是，柴油野牛在V-6版本没有的一些地方刮掉了更大的排气管。V-6车型使用更适度的排气。(AEV注意：准备好放置较高的管道。)

不过，一个小小的错失机会是，当卡车在陡峭的山坡上使驾驶员看不到前方的小道时，前置摄像头可充当眼睛。卡车的后部已经有一个摄像头，因此一定要安装网络才能激活前摄像头。

不管新野牛的功能如何，至少要花费48,045美元(加长的驾驶室形式)，其他越野动物也会潜伏以体现的中型卡车的内饰。丰田汽车提供其受欢迎的塔科马汽车，包括价格最低的轻度TRD越野车饰(36,575美元)和全幅TRD Pro(46,410美元)。(这里的所有数字都包括目的地费用。)即将推出的福特Ranger皮卡可能会提供FX4越野套装，尽管福特曾表示不会为这一代人提供Raptor变体。的 吉普斗士拾取在2019若隐若现以及，具有剥离下来一些其车体的露天越野能力。

雪佛兰科罗拉多ZR2野牛汽车吸引了来自福特，丰田和不久的吉普车的引人入胜的挑战。

不过，就目前而言，Bison是中型卡车的微型ID，他从未从与Tonka卡车在沙盒中玩过的过程中毕业。

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