2018迈凯轮570S蜘蛛首次驾驶回顾 基线梦想机

上周六晚上，在威斯康星州海尔斯角(Hales Corners)，一个名叫萨姆(Sam)的14岁男孩伸手过去，俯卧在母亲的膝盖上，使家人的克莱斯勒城市与乡村动起来。她的脚踩到地板上，克莱斯勒Pentastar V-6振作起来，货车以适度的速度加速。“嗯，只是不一样，” Sam说。

几分钟前，我带萨姆骑着2018迈凯轮570S蜘蛛。我以快速的步伐加速驶入高速公路，以高达30英里/小时的速度在几个回旋处开车，并将尾巴踢出弯道。对于具有570S功能的汽车来说，这是相当温和的东西，但对于14岁男孩来说确实很酷。对不起妈妈。

萨姆(Sam)的骑行是我试图找到一种在中西部寒冷的日子里享受这款敞篷跑车的方法。虽然我通常会在高速公路旁带几圈野兽到高速公路乡村俱乐部，但迈凯轮禁止任何赛道活动，除非赛道活动。敞篷车的车身风格在几周前就达到了81度，但当时的温度已经下降到30到40年代，因此自上而下的驾驶不在行列。

不过，当生活交给迈凯轮时，您必须享受它，所以我认为我会与他人分享它，并尽我所能在臭名昭著的郊区直走停停道路上建立一条良好的行驶路线。

基础不是那么基础。

570S是迈凯轮的“基础”汽车。它是该品牌运动系列的一部分，该系列的主要目的是在巡回演出上而不是最终的表现。尽管如此，该结构仍是碳纤维浴缸，可确保双门跑车和Spider拥有相同水平的结构刚性。562马力的3.8升双涡轮增压V-8位于驾驶员后方，它将汽车推至最高时速204英里/小时。

即使迈凯轮(McLaren)将570S称为跑车，但那都是超级跑车的设计，而这些数字都是超级跑车的编号。

与双门轿跑车的区别相对较小。电动硬顶可在15秒钟内按一下按钮打开和关闭，时速可达25 mph。小功率的后窗充当中置发动机的挡风板和噪音增强器。动力顶盖增加了110磅的总重量，总重量为3,314磅。迈凯轮还将后扰流板延长了半英寸，以弥补与轿跑车相比车身形状的变化。最高速度是相同的，但是如果您有足够的坚果以自顶向下进行全速行驶，则V-max只会降至196 mph。

轿跑车的起价为192,500美元，而Spider的起价为210,500美元。两者都包括$ 2,500的目的地运费。我花了72个小时来享受这辆车，其中包括价值4,320美元的Vega Blue油漆，软关闭门(760美元)，Sport Trim内部(3,110美元)，其中包括阿尔坎塔拉(Alcantara)和皮革与对比色缝线的混合物，轻巧的19英寸锻造车轮( $ 3,260)，带有钻石切割饰面($ 1,880)，烤漆制动钳($ 1,110)，Bowers&Wilkins音响系统($ 2,280)，机头提升系统($ 1,560)，锂离子电池充电器($ 230)和MSO确定的Titanium SuperSports排气系统($ 5,460)。所有这些好东西使总数达到了235,270美元。

做一天

在一个寒冷的星期六，我在城里最好的肋骨与一个伙伴共进午餐，然后带他去快速兜风。在将自己折叠到二面乘客门左侧的开口中之后，他评论说，车内空间很小，没有太多奢华。然后，他重新考虑说：“我想只拥有这辆车就是奢侈。”

在畅通无阻的高速公路上，我踩下了油门，让双涡轮V-8释放了怒气，却被42度的温度所挫败。倍耐力P Zero Corsa轮胎对42冷的反应不良。当他们争抢牵引力并进行尾舞时，我不得不放开油门，否则就有冒出来的危险。尽管如此，在短暂暂停涡轮增压后，汽车仍然充满热情地起步，这对轮胎来说实在是太多了。它的七速双离合变速器通过其齿轮无缝撕裂。如果温度再升高10度，则0-60 mph的时间将仅用3.1秒。

我放下他，然后在我的自定义驾车路线上出发。我可能已经开车从芝加哥到密尔沃基一千次，但总是在I-94上。这次，我想我会紧贴密歇根湖，一直沿Sheridan路行驶。

这是这辆车的合适路线，蜿蜒穿过最富裕的芝加哥北岸郊区。想想法拉利在“ Ferris Bueller的放假日”中的停放地点，因为这实际上就是停放的地方。谢里丹路(Sheridan Road)还在各个路段左右弯曲，在这里很少见。

曲线让我领略了操纵的感觉，即使悬架处于“正常”模式，该操纵也几乎是超自然的。570S配备了锐利的直接转向和坚固的高制动踏板，而该品牌更强大的汽车的履带性能则需要骨骼。

运动和赛道模式也可以使用，但这种骑行方式可以收紧至我在普通骑行时所能承受的程度，并尽力避免出现较大的坑洼。我击中的那些人尽了最大的努力来松开馅料。

我很想告诉您，极限赛道上的处理方式是什么，但这就是吃蛋糕也要吃。沿着美丽的威尔梅特，温尼特卡，高地公园和布拉夫湖郊外行驶，570S似乎很合适。像这样的汽车可以与揽胜或凯雷德一起停在这些U形车道中。

在郊区以“普通”模式行驶时，双涡轮增压3.8升V-8是一个嗡嗡作响的伴侣，但它从来没有感觉到过高的动力，也不需要被弄脏。实际上，对于超级跑车而言，这太温顺了。我更喜欢按下“活动”按钮，然后将动力总成模式开关转到“运动”以使引擎前进，并且当我计划将其置于油门中时，我使用了Track。在这些模式下，变速箱可以保持更长的档位，而涡轮迟滞并不那么明显。当全油门加速令人着迷时，我发现570年代的562匹马与720S的710尾数小马之间存在很大差异。720S位于该品牌Super系列产品阵容的顶部，可提供类似喷气机的推进力。

这条路线最终让位于影响力较小的城镇，北芝加哥的沃基根(Waukegan)以及拉辛(Racine)和基诺沙(Kenosha)等后工业战争地区，汽车停滞不前，然后与I-94联手。

我的路线比严格的高速公路行驶要好得多。它经过位于芝加哥北岸的弗兰克·劳埃德·赖特(Frank Lloyd Wright)的几所房屋，带我去了赖特(Rright)设计的拉辛(SC)约翰逊总部，当我越过边境进入威斯康星州时，曾一度亲吻密歇根湖。它还将一个小时和20分钟的车程变成了三个小时的游览。我会在普锐斯抱怨。不在迈凯轮。

我到处走的人都很欣赏这辆车。他们给了我竖起大拇指。要求拍照并告诉我它很漂亮。

山姆特别欣赏这辆车。在上学一天后，我星期一与他交谈。他告诉他的朋友，他必须乘坐迈凯轮，但不记得是什么车型。他还说座位很舒适，室内设计很干净，汽车真的很低落，他喜欢这样的事实：我关掉汽车后，他会感觉到引擎的热量散发出去。他最后说：“谢谢。那很有趣。”

也许我没有在理想的条件下体验迈凯伦570S，但萨姆永远不会忘记它。

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