布加迪的W-16发动机将成为未来混合动力的最后引擎

布加迪大规模地做事。自2005年以来，这家法国汽车制造商已将8.0升大型四涡轮增压W-16发动机塞入其超级跑车的尾部。使用此引擎的最新，最强大的机器是Divo超级跑车，它基于Chiron。那个二人组可能是最后一个利用这个庞大而强大的发电厂的汽车。

全世界更严格的排放标准的现实将使布加迪最终朝着新的方向发展，而大众的超豪华品牌将不会制造W-16的新版本。根据CarAdvice周一的报告，该报告与布加迪首席执行官Stephan Winkelmann进行了交谈。

“将不会有新的16缸发动机，这将是同类产品中的最后一个。这是令人难以置信的发动机，我们知道人们对它充满热情，每个人都希望它永远存在，并继续发展它。我们将尽我们最大的努力来保持它的生命力。但是，如果您想在先进技术方面处于领先地位，那么选择正确的变革时机就很重要，” Winkelmann说。

内燃机产生的位移和强力将使电动汽车和电池组有一天屈服。随着电动机和电池技术的不断发展，超级跑车和超级跑车将保持或改善当前的性能水平，同时失去其标志性的声音。布加迪对强大的力量并不陌生，但很快它将不得不以新的方式找到这种力量。这些解决方案必须适合该品牌。

温克尔曼说：“如果电池的重量按原样急剧下降，并且您可以将排放降低到可接受的水平，那么杂交是一件好事，”温克尔曼说，“但它必须是一种解决方案对于今天购买布加迪的人们来说是可信的。”

自第一辆威龙来重新定义我们的马力和速度概念以来，大众生产的W-16发动机就已经存在。最初，W-16产生约1,000马力。在Veyron Super Sport中，这个数字迅速上升到1200。如今，Chiron像新的Divo一样提供1,480马力，但重量更轻，可改善整体性能。

虽然这将是悲伤地看到这样的技术绝技的退役，我们不禁想知道布加迪将在未来推出。Rimac将电气化卓越的产品推向布加迪喜欢的同一客户群。但是，它的汽车是全电动的。未来的布加迪将采用法拉利LaFerrari，保时捷918 Spyder和迈凯伦P1的混合动力车，尽管动力更大，电气化程度也可能更高。

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