2020年野马GT500是借用运动

山羊AF的一个短语。奥吉马力，轮子比学生贷款更粘，在勒克斯测量的轨道时间，以及与末期泥盆纪绝灭相抗衡的冷却系统。

信不信由你，1967年GT 500可以用同样的词来描述。卡罗尔谢尔比说自己的处女作，“这是我真正自豪的第一辆车。”它的种族衍生7.0升发动机令批评者惊叹。这是有史以来最快的汽车超越福特测试轨道在当时。

尽管新的模型重新评估了50年的性能进步，但大多数风扇将在新的GT500和第一个GT500之间做出艰难的决定。所以，尽管它看起来比带有Twitter账户的疯狂的橙色大象看起来更疯狂，但我们决定比较这两者。

在记录中，福特多年来一直在使用各种不同的"GT500"。为了简单起见，我们使用最新的。

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1965年和1966年GT 350成功后，卡罗尔·谢尔比于1967年设计了GT 500。快速野马变型是围绕福特的大块V8和功能设计的轨道日统治。填充辊棒是标准的工具包，是为了满足竞争要求而设计的。取代一般野马百叶窗后的支柱后，赛车式铲子加速了通风口的空气，创造了一个压差，拉出机舱空气，以改善通风。

前面，修订后的鼻子长了，用了一个带功能勺的玻璃纤维罩。已消失的是镀铬格栅插入件，由反弹式双大灯和保险杠下方的勺子代替，以改善气流。

用玻璃纤维尾门和特殊的护舷盖完成了外观，最后完成了外观。两个宽尾灯更换了在较小的Mustangs中看到的三单元。

今天，1967年GT500S通常以15,000美元的价格开始交易。主要的例子通常取20,000美元或更多，30万美元不是闻所未闻的。

原价为4195美元。

2020年野马谢尔比GT 500首次亮相在今年的底特律车展，在雷鸣云的Sturm和Drang。有史以来最强大的福特(嗯，街机)的引擎盖下有超过700马力，并夸耀着在马力战争的白金时代，我们沉迷于双曲线的性能数字：在三三人中间是零-60，在亚十一里是四分之一英里。

在GT350中，制动器在整个范围内都是码宽的，并且在前面增加了30%的热质量。最新的主动悬架转换为来自野马的最高横向加速度。转变是在会使大爆炸脸红的速度下完成的。

这一切都是有多大猜测的话题，我们迫不及待地想找出答案。

第一个2020GT500，VIN号码001，在慈善拍卖会上以110万美元的惊人金额出售。

第一个谢尔比GT 500是雷鸣般的428立方英寸“莱曼”V8(7.0升)。它是建立在卡罗尔谢尔比的427动力引擎，把法拉利从领奖台上的同名比赛。

在‘67野马，FE系列区块开发355马力和420磅英尺的扭矩使用双四管化油器和一个高提升管进气歧管。高转速凸轮轴将转速限制提高到6，000转/分.

燃料、油和水的总加铺重量不足3,286磅。与428的奇异波纹管结合，加速是令人陶醉的。

防止2020年GT500引擎盖下的熔毁是六个热交换器的工作，它装在一个前筋膜后面，开口面积是谢尔比GT350的两倍。双热侧恒温器用于增加发动机在极端条件下的冷却能力，如轨道天。

在下面，将11夸脱铝油盘安装到缸体和变速器上，以增加强度和减小的振动。在硬转弯、制动和加速过程中，将内挡板内的挡板引导至油槽。

1967年有两个变速箱可供使用。最大的刺激来自31样条四速手册(也用于费尔莱恩GTA)。英亩离合器板[131平方尺]实际上-艾德。提供了大量的咬合连接7.0升工厂与后轮，关闭比率保持在功率带。最高档是1：1。

令人高兴的是，随车而来的车主手册提供了关于双离合器的说明。

如果买方如此倾斜，则可以规定重型C6巡航-O-Matic。该装置具有完全自动操作和手动齿轮保持功能。三个前进速度可用，顶部再次为1:1。

如今，SlushboxGT500S的价值大约比他们的手册小了20%。

将电力输送至道路是TREMEC7速双离合器变速器的职责。计算机控制的单元BangS在一秒的十分之一秒内发生移位，而不是手动盒。

全自动、半自动和全手动的桨移模式在驾驶员的指尖处.传输驱动模式开始于正常，然后运行通过滑，运动，拖动，跟踪和天气。

与这些天最高性能的车辆一样，规格表中当前没有手动传输。

与野马相比，‘67GT 500已经修订了暂停，以更快的处理和更快的反应。辊心略微升高，具有抗辊的反直觉作用。前面用了更硬的横杠，从.840英寸到.940英寸。

弹簧率相对较低，配合重型可调减震器.一个可选的蒙特卡洛酒吧(从现在起我们就是这么称呼他们)加强了前面的冲击塔。

像所有好的经典野马，GT 500有一个坚实的后轴与最后驱动器3.50：1与手动和3.25：1与自动。选项列表上有一个“无自旋”的差异。

为了提高悬架有效性，2020GT500具有几个底盘改进，以增加强度、减轻重量并改善转向动力学。

有新的定位连杆前后和较轻的高强度钢弹簧。结构支架由轻质镁制成，因此其在极端热中将保持刚性。新的支柱塔支架为发动机罩提供气体冲击安装点。

毫秒-快速主动阻尼是与四种不同的乘坐模式配对-正常，运动，轨道和阻力-最大的牵引力和可预见性。

希望探索GT 500的外部边缘的司机可以选择可调前凸板和衬套，以减少通常在性能板中看到的刺耳和噪音。

前盘采用11.3英寸转子，带有内部肋，用于快速冷却。使用特殊的重型衬砌来改善磨损。在后面，10英寸的滚筒宽2.5英寸，并通过汽车侧面上的定制入口冷却。

Shelby夸口说，这个组合比传统的系统更短，更直，而且几乎没有消失。

2020年GT 500的前制动器比‘67型号的车轮更大。两件SHW转子是一个得克萨斯16.53英寸的直径和与Brembo六活塞固定卡尺配对。总扫荡面积为147.5英寸，比谢尔比GT 350增加了20%。

排气1.73英寸铸铁转子安装在浮动销铝制轮毂上，并将在前拐角下沉高达30%的热量，以延长耐用性

此外，两件式通风的SHW转子为14.56英寸，并使用Brembo固定卡钳。同样地，扫描区域在ShelbyGT350上增加了20％。

为了保持超过700马力附着在地面上，福特已经指定米其林飞行员与踏面设计和化合物独特的GT 500，在两个性能水平。

基础型号配备295-305/30Z20先导式运动型4S，在20X11-in铝合金前后运行。为了增加强度和降低的重量,轮子是流动成形和锻造的。

配备HI-PO碳纤维履带包装的车型在后部使用交错的碳纤维车轮，20x11向上和20x11.5。全新设计降低了簧下重量，降低了噪音、振动和粗糙度。车轮与305-315/30Z20试验运动杯2轮胎上的侧壁和接触片宽度匹配。

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