货运班轮公司将于2021年在波特兰生产电动卡车

测试车队正在增长，而集团内的所有品牌都在为系列生产做好准备。 戴姆勒卡车北美公司(DTNA)宣布，货运客机中型和重型电池电动汽车的生产将在俄勒冈州波特兰的硅森林推出。 该公司目前正在翻新工厂以处理BEV。

在2021年左右发生这种情况之前，DTNA正在与其客户一起测试各种品牌的电动卡车。 “该公司决定将电动汽车生产带到波特兰是基于多个因素，包括波特兰接近加州对电动汽车的巨大需求。 除了生产，波特兰制造工厂还将拥有一个电池存储设施和一个电动汽车共同创造中心，在那里，电子咨询团队将与客户合作。 在这里，他们将把电动卡车整合到他们的车队从订单进气到卡车的第二生命。” 到2019年底，超过200辆电动卡车（包括的50辆）将在全球客户手中投入使用。 这些卡车包括： 货运班轮eCascadia（将在俄勒冈州生产） 货运班轮eM2（将在俄勒冈州生产） 奔驰eActros（将在欧洲生产） Fuso e Canter(poduced in Japan and Europe，available in U.S。) 全电动校车(Saf-T-LinereC2)将由ThomasBuildBuses在北卡罗来纳州生产，使用Proterra电池技术。 “DTNA的校车部门ThomasBuildBuses(TBB)几乎准备开始生产Proterra动力的Saf-T-LinereC2s。 这些巴士将在位于北卡罗来纳州高点的TBB校车制造厂组装。” 戴姆勒卡车北美公司(DTNA)总裁兼首席执行官罗杰·尼尔森(Roger Nielsen)表示： “通往无排放运输的道路将由电池-电动汽车驱动。 我相信未来是电动的。” 顺便说一句，新闻稿还说，戴姆勒卡车没有看到氢燃料电池汽车的未来，因为缺乏活力。 “该公司认为氢燃料电池有可能扩大电池-电动卡车的范围，但在短期内不认为它是可行的。 电动汽车的愿景并不排除燃料电池：“我可以从地平线上看到它，但不会是这一代工程师来提供它，”尼尔森继续说。” 11 在Facebook上分享 在Twitter上分享 在LinkedIn上分享 分享在Flipboard6 在Reddit上分享 分享在应用程序 发送到电子邮件 隐藏新闻稿显示新闻稿 DTNA首席执行官宣布零任务商业运输路径由电池-电动汽车驱动 2019年4月24日 罗杰·尼尔森在ACT博览会上的主旨演讲中说，商用车辆的未来是电池-电动的。 到2019年底，戴姆勒卡车北美公司将在道路上安装近50辆电池-电动测试车。 DTNA将在俄勒冈州波特兰的硅森林生产货运班轮电池电动汽车。 新翻新的制造工厂将在生产开始时使用100%的可再生能源，并遵守零废物填埋协议；Proterra供电的Thomas建筑电动校车将在北卡罗莱纳州组装。 加州长滩—2019年4月24日—今天，北美最大的商用车制造商戴姆勒卡车公司(DTNA)总裁兼首席执行官罗杰·尼尔森(Roger Nielsen)宣布，电池电动汽车是北美实现无排放商业运输的解决方案。 尼尔森对在长滩聚集的人群说，“通往无排放运输的道路将由电池电动汽车驱动。 我相信未来是电动的。” 他继续说，通往无排放驾驶的道路不包括用于DTNA的插入式混合动力车。 目前有接近零排放的天然气中型和重型车辆，并将继续从货运班轮作为临时解决方案，直到电池-电动货运班轮eM2和eCascadia完全商业化。 该公司认为氢燃料电池有可能扩大电池-电动卡车的范围，但在短期内并不可行。 电动汽车的愿景并不排除燃料电池：“我可以从地平线上看到它，但不会是这一代工程师来提供它，”尼尔森继续说。 要加快零排放商业运输的到来，首先必须实现三个目标。 首先，这个行业必须努力

共同建立一个共同的电池-电动汽车充电基础设施。 戴姆勒公司(Daimler AG)是Char IN的创始成员，Char IN是一个旨在规范包括商用车辆在内的电动汽车充电要求的组织。 第二，电池必须变得更便宜、更轻、更强大。 DTNA正在利用其全球网络为其商用车辆开发符合客户需求的质量、耐久性和集成标准的专有电池。 最后，必须通过增加奖励、降低维护成本和降低能源成本来加强客户的实际所有权成本。 像南海岸空气质量管理区(SCAQMD)这样的组织将有助于为电动卡车创造一个可行的商业案例。 来自SCAQMD的$16M赠款部分资助了货运班轮电气创新车队。 确保电动汽车商业化的关键是测试。 DTNA及其全球子公司在轨道和现实世界中对其电动车进行了数百万英里的详尽测试。 由于其第一辆电动卡车已经掌握在客户手中，DTNA计划在年底前投放近50辆。 这包括一个测试车队和货运班轮电气创新车队共享彭斯克和NFI。 附属品牌Fuso和梅赛德斯-奔驰卡车已经开始在亚洲、欧洲和北美交付电池电动e Canter和eActros。 到2019年底，由戴姆勒驱动的近200辆电池电动汽车将部署在全球范围内进行测试、共同创造和合作。 “对于我们的工程师来说，这些早期的客户合作伙伴是我们的测试驱动程序。 我们希望他们把这些车辆测试到极致。 我们希望看到失败，这样我们就可以设计解决方案，“尼尔森说。 为了迅速扩大经过彻底测试和验证的电动汽车，DTNA今天宣布，他们将开始转换波特兰制造厂生产电动货运班轮。 该工厂距离DTNA的LEED白金总部仅几个街区。 明年开始进行工厂改造，计划于2021年开始系列生产。 该公司决定将电动汽车生产带到波特兰是基于多种因素，包括波特兰接近加州对电动汽车的巨大需求。 除了生产，波特兰制造工厂还将拥有一个电池存储设施和一个电动汽车共同创造中心，在那里，电子咨询团队将与客户合作。 在这里，他们将整合电动卡车进入他们的车队从订单进气到第二生命的卡车。 DTNA的校车部门Thomas BuiltBuses(TBB)几乎准备开始生产Proterra驱动的Saf-T-Linere C2s。 这些巴士将在位于北卡罗来纳州高点的TBB校车制造厂组装。 DTNA的电子移动 去年，DTNA成立了货运班轮电动汽车理事会，由30名客户组成，拥有强大的电动卡车使用箱，以进一步推动其可持续的运输计划。 该公司正在与理事会成员合作，以确保以整体的方式推出电动卡车。 客户委员会成员受益于共同制定电池电动汽车部署战略，包括适用的用例、当前的立法和设施要求、充电基础设施和服务支持。 货运客机eM2卡车是一个电气化的解决方案，用于本地配送，皮卡和送货，食品和饮料送货，以及最后一英里的物流应用。 货运飞机eCascadia是一种8级拖拉机，设计用于当地和地区的分配和拖曳。 两辆卡车都在2021年进入系列生产。 货运客机eCascadia和eM2是戴姆勒卡车公司全球电气化卡车倡议的一部分，加入了该公司的ThomasBuildBuses全电动Saf-T-LinereC2校车、FUSOeCanter和梅赛德斯-奔驰eActros。 货运客机eM2和eCascadia，托马斯建造客车Saf-T-LinereC2校车，货运客机定制底盘公司MT50e底盘和CNG货运客机Cascadia在ACT博览会展位#847的DTNA展位上展出。