丰田凯美瑞AWD滑行滑行测试的结果令人印象深刻

对运动型多功能车的需求不断增长是乘用车不像以前那么赚钱的原因。这种趋势也被认为是仿制的跨界车，但是丰田通过向凯美瑞和阿瓦隆添加全轮驱动而走了一条不同的道路。

更为紧迫的问题是，该AWD系统会在真正重要的地方切芥末吗?我们在快车道(Fast Lane)上的朋友们想找出答案，而全轮驱动的凯美瑞(Camry)在打滑测试中并没有给人留下深刻的印象。

将各种车轮卡在辊子上是找出全轮驱动系统和牵引力控制系统在湿滑情况下如何行驶的有效方法。与Prius掀背车的e-AWD和RAV4 Prime跨界车相反，由The Fast Lane测试的Camry AWD利用后驱动桥前部的电磁耦合自动啮合或脱开。

这家汽车制造商只是从RAV4借用了全轮驱动系统，并修改了地板结构以适应AWD。驻车制动器的设计也进行了更改，丰田改用马鞍形油箱，而不是前驱车型的扁平油箱。

即使在三轮和对角线打滑测试中，得益于精巧的工程设计和经过良好校准的软件，中型轿车也没有汗水。汤米·米卡(Tommy Mica)表示：

“关于凯美瑞(Camry)的另一个很棒的地方是真正的变速箱，”它是指具有八个前进比的自动变矩器，而不是普锐斯e-AWD的无级变速箱。同样值得一提的是，斯巴鲁也喜欢无级变速器，尽管它的设计阻碍了出色的全轮驱动系统，并带走了驾驶体验。

能够将发动机扭矩的50%传递到后轮，凯美瑞LE的价格为26,370美元，而Avalon XLE的价格为35,875美元。两种型号均配备2.5升Dynamic Force四缸发动机，功率超过200马力，抽头扭矩为180磅英尺。

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