大众如何升级其2.0 TDI以符合最新的排放标准

自从2015年臭名昭著的Dieselgate丑闻震惊了汽车行业以来，大众汽车已经通过扩展其全电动ID显示了其对环保车辆的承诺。系列，引入了多种混合动力总成，并升级了其ICE。该品牌最受欢迎的柴油发动机2.0升TDI是最新获得此类升级的发动机，可进一步降低排放。

尽管2.0 TDI的受欢迎程度在2015年大受打击，但2.0 TDI仍然是该汽车制造商阵容中最成功的引擎，尤其是在欧洲。它可以在大多数大众集团的车型上找到，从高尔夫，帕萨特到奥迪A4或Q5，以及介于两者之间的所有物品-更不用说一系列的斯柯达和西亚特产品了。

第一辆四缸TDI的内部名称为EA 288，于2012年在大众汽车上推出，经过六年的不断发展，高度改进的TDI的后缀为“ evo”。

最新发展带来了更低的油耗，更低的排放，更好的音响效果以及更大的功率和扭矩，同时还针对混合动力系统进行了优化。这使得大众汽车可以继续使用流行的柴油发动机，同时符合欧洲最新的排放标准。

从明年开始，所有要求首次批准该道路使用的新车都必须遵守新的Euro 6d标准，该标准将氮氧化物的排放限制为80 mg / km。直观地说，2000年代初的欧3标准规定了500 mg / km的阈值。

为了符合更严格的标准，对两升柴油发动机进行了进一步更新，制造商选择了双重策略。

它优化了燃烧过程，以减少原始排放，同时还将最新的双剂量技术引入发动机的排气系统，以将大多数氮氧化物转化为无害物质。

对于该策略的第一部分，用于低压废气再循环系统的散热器的效率提高了25%，从而减少了高负荷情况下燃烧室中氮氧化物的形成。

喷油嘴经过优化，可始终保持高精度运行，每个燃烧循环最多可进行9次喷油，并且最大喷油压力已升至2,200 bar(31908 psi)。

大众还开发了先进的双剂量技术将废气作为其减少排放战略的一部分。

连同两个SCR催化转化器一起使用AdBlue将氮氧化物分解成水和氮，所有2.0 TDI输出变量的排放现在都完全符合Euro 6d标准的限制。

据称，第一个SCR催化转化器直接位于发动机下游，当废气温度在220到350摄氏度(428到662 F)之间时，它充当颗粒过滤器，可转换90%以上的氮氧化物。制造商。

由于其位置，它会在冷启动后立即开始工作，此时会产生大量有害气体。

第二SCR催化转化器与第一SCR单元共同承担转化氮氧化物的任务，该第二SCR催化转化器安装在车辆地板上远离发动机的位置。

它采用分体式设计，容积为2.5至3.0升(0.66至0.79加仑)，具体取决于车辆和功率输出。

当到达催化转化器时，可以达到500摄氏度(932 F)以上的温度的废气被冷却到大约350摄氏度(662 F)，从而实现高转化率。

采用这些最新排气技术的最先进的2.0 TDI发动机已经为该品牌的大多数最新更新车型提供了动力，包括Golf，Tiguan，Passat和Arteon。

大众汽车承诺将继续大力发展其成功的柴油发动机，其主要目标是在不久的将来独家提供与48伏轻度混合动力系统相结合的柴油发动机。

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