新款2020雷克萨斯ES重新设定了对该车型的期望

对于许多人来说，令人惊讶的事实是，ES轿车已经成为雷克萨斯(Lexus)产品阵容的一部分，已有30年历史了。然而，在某种程度上，它设法在广大消费者中仍然广为人知。在过去的几十年中保持如此安静和谨慎，这是一项壮举，但它仍然可以坚持下去。

它仍然活着，这在很大程度上要归功于它向那些向其方向冒险的消费者提供的许多品质。但是事实是，它的销售一直很缓慢，当然还没有达到制造商认为的水平。在这种情况下，形象改造是合乎逻辑的举动，这符合雷克萨斯(Lexus)改变其品牌形象并吸引年轻客户的愿望。与当前模型相比，新版本有望从根本上进行内部和外部更改。

果然，本周在北京展出的ES(同时在洛杉矶和洛杉矶首映)是一种完全充满活力的生物。第七代轿车仍将配备3.5升V6，但该发动机现在可提供302马力和267磅-英尺的扭矩，分别比以前多了34和19。收益部分归功于丰田的新喷射系统;D4-S可以根据需要同时将汽油分配到进气口或气缸。丰田86已经使用了该系统。

该发动机用螺栓固定在8速自动变速箱上，雷克萨斯承诺，由于该公司称其为“超薄”变矩器，因此两个组件之间的流动性和无缝性将更加完美。

然而，最有趣的更改是触摸机箱的那些更改。首先，重要的是要知道2020 ES是建立在一个新平台上的，该平台与LC轿跑车和LS轿车的基础相同。这样可以进行更主动的悬挂调整。从某种意义上说，它允许引入F-Sport变体-首次在该车型上使用。

“(我们的目标是)改变ES的形象，将以舒适和安静着称的轿车转变为同样能够提供一流的操控性和动力的轿车……”

F-Sport版本将具有类似于LC中的自适应可变悬挂系统。该系统总共可以进行约650次调节。在“运动”模式下，电动机和变速箱和悬架一样，都更具动力。雷克萨斯的工程师甚至还使用了排气系统，以便在那种模式下可以产生更吸引人的声音。

混合变体也是产品系列的一部分。显然，这将是家庭中的安静者。安静却高效，这要归功于其2.5升4缸阿特金森循环发动机，其油耗在5升至6升/ 100公里之间。雷克萨斯减小了电动机的尺寸，并承诺总消耗量为5.3L / 100 km。

有趣的是，2020年雷克萨斯ES是否会在9月在经销商处首次亮相时吸引该品牌的新买家。

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