梅赛德斯怎么能制造出一个具有约30.5 psi升压的高性能发动机

当梅赛德斯以2.0升涡轮增压四缸M133发动机的升级版登上舞台时，该发动机在AMG GLA 45和CLA 45中产生了375马力的动力，该公司声称它再次打破了制造最高功率密度的记录。引擎。新款M139使用与其前身相同的2.0升发动机，可提供416马力和369 lb-ft的扭矩，这使得新发动机的每升208马力的高比难以匹敌。

但是，仍然存在两个问题。也就是说，梅赛德斯怎么能制造出一个具有约30.5 psi升压的高性能发动机，而A：使其足够可靠以进行日常驾驶，B：消除这种高升压发动机的典型不良表现?澳大利亚的汽车销售部门必须与梅赛德斯-AMG的发动机开发主管拉尔夫·伊伦贝格尔(Ralph Illenberger)聊天，以找到答案。

在关于耐久性，Illenberger说，发动机的使用寿命仍然同其前任的，25万公里的寿命预期，或约155342英里。保养间隔保持不变，每间隔12个月或20,000公里(12,427英里)。

为了实现这一目标，梅赛德斯(Mercedes)提供了四缸M139较厚的气缸壁和一个能够承受高达2,320.6 psi的燃烧压力的冷铸封闭甲板铝制曲轴箱，挡板可以阻止油在树桩上晃动(需要考虑M139的低粘度0W20油)，新的油冷却系统，按需的大容量水泵以及缸体和压头的单独冷却系统。

这些措施可帮助发动机保持耐用性，尽管其部件承受了巨大的压力。但另一方面，过于依赖助推器来达到高马力目标的引擎可能会多次感到不自然。这就是为什么梅赛德斯调整M139来增加低端扭矩，减少涡轮滞后并为发动机提供线性扭矩曲线的原因，这使得挖掘油门比平缓扭矩曲线更有趣。

Illenberger说：“扭矩曲线得到了改善。旧的扭矩曲线像柴油机一样平坦。新的扭矩较低时，扭矩更大-它不再平坦，而是成形的。” “在1500 rpm时有相当不错的加速。在3500 rpm时加速要好得多。您会注意到改进的驾驶性能，并且还会进一步提高。”

实现这一目标意味着为发动机提供更大的双涡管涡轮增压器和更好的轴承，使其转速高达169,000 rpm，并增加了“扭矩填充”策略，包括直接喷射和歧管喷射以及电子废气门，从而实现了更多控制增压压力比气动装置高。

但是最令人振奋的消息来自艾伦伯格所说的关于发动机的未来。他说：“还会有更多。” “总有改进的余地。但是416 hp确实是一个很大的数字，尤其是当它也是合法的时。这是挑战。我们将看到未来会带来什么。” 可以说，令人印象深刻的是，AMG仍在尝试寻找方法，以从如此小的发动机中获得更大的功率。

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