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这家汽车制造商已经确认将竞争该级别，以取代目前的顶级LMP1类别。
丰田汽车在勒芒24小时耐力赛前的新闻发布会上宣布了其在2020/2021赛季的世界耐力锦标赛(WEC)中的延续。
全新的超级跑车类别将取代当前的LMP1类别，其中丰田Gazoo Racing将其混合动力车TS050作为唯一的制造商团队来运行。
新类别的规定于2018年首次宣布，直到今年才正式定稿。在新类别中，丰田将与至少一个其他由工厂支持的团队竞争：阿斯顿·马丁。
为了吸引其他制造商进入顶级类别，制定了这些法规以降低车队的管理费用，并且还包括同等措施以确保更紧密，更具竞争力的比赛。
对于丰田来说，这意味着它将从TS050的736kW混合动力2.4升双涡轮增压V6动力总成转移到输出功率约550kW的低输出混合动力装置。
为了减少对高成本轻质材料的依赖，车辆重量将从目前的878公斤增加到1100公斤。
结果，勒芒13公里赛道的每一圈将从目前的3分13秒基准时间增加到大约三分半钟。
“我们将继续在勒芒赛车，因为这是开发我们的汽车的最佳类别。”丰田高祖赛车总裁茂山茂树(以上)在赛前新闻发布会上对组装媒体说。
然后他继续揭示了2018 GR Super Sports概念将成为其超级跑车级别参赛者的基础。
根据新类别的规定，制造商可以选择对赛车的样式进行匹配以匹配现有的生产模型，也可以选择将其赛车基于新的道路模型，而其中的20年必须在两年内生产。
当被问及丰田将向哪个方向行驶时，智山表示丰田将以GR Super Sports的风格运行原型车，从而为2018年概念车的限量生产打开了窗口。
尽管没有得到证实，但赛车规格的汽车和即将上市的GR Super Sports似乎都将具有动力总成，该动力总成基于为今年的TS050提供动力的混合双涡轮增压V6系统版本(下图)。
Tomoyama补充道：“ [丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)的强烈愿望是，赛车运动成为制造更好汽车的平台或基础。”
当被问到该公路版的潜在价格时，Tomoyama不会得出最终数字。他建议，即使新的赛车类别将降低车队的成本，但上路的版本将“非常昂贵”。
“开发这种公路车需要时间。请耐心等待，我们认为非常值得等待。”