2018保时捷718 Cayman GTS首次驾驶回顾 争取关注

诞生于一个屡获殊荣的家庭，2018年保时捷718 GTS可能永远不会成为任何事物的冠军-至少不在保时捷阵容中。

这并不意味着它不是赢家。

2018年保时捷718 GTS在Cayman S或Boxster S之上增加了15马力和8磅-英尺的扭矩，从两者的行驶高度上都减少了0.4英寸，并在粘性更强的米其林Pilot Sport 4S 235 / 35ZR20正面和265 / 35ZR20上更快地停止后橡胶。

GTS并不是轻巧的-Cayman GTS的重量比基本轿跑车重88磅，比Cayman S轻44磅，但是它的弯度比我今天驾驶的任何汽车都要好。

我在北加州驾驶的胭脂红中的718 Cayman GTS模糊：0-60 mph不到4秒，更强劲，更低，保时捷声称718 GTS比997.1 Turbo快9秒钟。 Nurburgring-Nordschleife。

718 GTS在7分40秒时几乎与绕过“环”的997.2 Turbo一样快。

撇开赛道时间，在纸面上，718 GTS是911曾经宣称的所有汽车。

该引擎尽其所能说服驾驶员，它是赢家。

仔细聆听718 GTS，您会听到一个2.5升涡轮增压的Flat-4吞咽声，该声音通过比Cayman S更大直径的压气机轮提供更大的推动力，并旋转至7,500 rpm的红线。

它的功率带以平稳，受控的输出逐渐达到其峰值功率(6,500 rpm时为365 hp)，从而证明了其不受强制感应的影响。但是，718 GTS的扭矩是事实。几乎所有317磅-英尺的捻线都可在不到2,000转的转速下使用，而当718 Cayman GTS下线时则处于闲置状态。

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标准的6速手动或可选的7速双离合自动变速箱同样可满足令人满意的喀哒声。由于增加了齿轮，PDK的档位更高，但最高时速相同，为180 mph。718 GTS仅在PDK上具有发射控制功能，因此非常简单。引擎在您背后的某个地方咆哮，但也深入您的内脏。

但是仔细听，您会听到更多：发动机舱发出的管道噪音。

保时捷不会像某些公司堂兄一样通过扬声器传递发动机噪音，但是718 Cayman GTS却通过从发动机舱进入驾驶室的通道传达出优美的咕gr声。

这是718 GTS的肮脏秘密，但这是可以原谅的。评论部分的纯粹主义者哀叹涡轮增压4发动机(甚至后坐力)，但他们仍然没有购买718发动机-互联网资金仍然没有购买新的跑车。

放大的声音不是幻觉;Cayman GTS的7速PDK(3.9速手动变速箱为4.4)具有3.9秒的0-60 mph冲刺，足以令人信服。

管道传入的噪声的作用完全不同。它使我离驱动器更近了。

座椅舒适，支撑力强，全天舒适，座舱同样令人钦佩，可像德国牧羊犬那样使人愉悦和得到保护。

气候控制很难在变速旋钮后面触到，而且甚至连自动温度控制都没有吐气和擦亮的感觉。显然，这些天来，93,000美元的价格无法买到恒定的68度。没关系。

718 GTS的合身性和饰面使入门价格高昂的一切感到平静，后者的起价超过$ 81,000，达到了可选的六位数的傻度，这是保时捷提供的最好的选择。

我们的测试人员添加了五位数的费用：保时捷主动悬架管理系统将其降落0.4英寸，为290美元，加热前排座椅为530美元，保时捷陶瓷复合材料制动器为7,410美元，导航系统为1,780美元，保时捷Connect为1,720美元加号和数据服务。

其中最昂贵的陶瓷复合制动器也带有最大的星号：只有一个尘世的理由将它们包括在这辆车上。

标准的718 GTS制动器本身就给人留下了深刻的印象。钢制塞子是从911前面举起的四活塞13英寸锚。后置11.8英寸四活塞转子。

选装的陶瓷制动器更大，更坚固，六活塞卡钳仅一眼就能挡住718 GTS。在718 Boxster GTS上，可以快速忍受冷尖叫。

在718 Cayman GTS上，增加陶瓷制动器的信心在赛道上将是有意义的，仅此而已。恭喜您获得了六位数的跟踪武器以及您的生活。

718 Cayman GTS在赛道之外以其极佳的抓地力嘲讽。将718 Cayman GTS塞入一个弯角，它可以像任何战斗机一样领先：将其肩膀放在第一位，对置臂翘起，脚踩到脚，准备送出另一个指关节三明治。

718 GTS缺少像911 Turbo这样的干草机，但不需要。718 GTS以911编码的方式运动，因为牵引力和稳定性控制抑制了其上下颠倒的重量分布。

718 GTS对普通跑车进行排名(尽管以主要赛事价格为准)，感觉像是在制造冠军，步步高升。它值得一试。

它的电动助力转向架经过称重和平衡，可像老虎车一样立即重定向紧紧带718。它的引擎戏剧性和平衡的底盘使人沉稳，即使在纳帕的拐角处折腾时也是如此。

718 GTS可以在任何道路上行驶，不会因任何战斗而退缩。即使是911。

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