法拉利电动车 V12和下一代LaFerrari的技术负责人

法拉利正准备推出2018年9月承诺的15款新车型中的第一款，并将于2023 年面世。负责领导所有研发工作的人是首席技术官Michael Leiters，他于2015年加入公司。和他一起去了马拉内罗。

法拉利即将推出其SF90 Stradale超级跑车。你为什么把它变成混合动力车?

“我们坚信，我们已经通过混合技术迈出了下一步。我们可以选择内燃机汽车，但真正令我们信服的一个要素是全轮驱动(由于SF90的前部是双电动机)。

“全轮驱动使您受益匪浅。不仅在0-100kph的时间内，而且以非常运动的方式到达赛车。在跑车上做到这一点说服了我们去做。

“为什么要插入式，而不仅仅是混合式?即使您希望在某些时刻拥有如此强大的功能，也不总是想要声音。如果您是一大早就离开，则不必拍球拍。”

“我们拥有488和812，并看到了创建新细分市场的空间，而没有合并到812或488。因此，我们需要在812上增加性能负荷，并在488上增加新功能，而这并不是混合动力或全部-轮驱动。

“因此，我们定义了一个新的细分市场，即跑车的顶级细分市场。我们认为我们会做到的，第一批反馈是积极的。

“对于我们来说，要吸引那些习惯于购买中/后引擎汽车的高端客户超过300,000欧元(275,000英镑)，很难做到。”

您对增加重量来制造混合动力车有何感觉?

“好痛!它为整个混合内容增加了250kg。很明显，您不能赔偿250公斤。您可以通过添加碳纤维零件和结构来完成一些工作。也没有机械倒档。您使用电动机向后转。我们有很多这些小东西。

减轻重量对以下几件事有好处：加速，但以1000hp的速度没问题。然后是敏捷性：汽车的响应速度如何?那就是重量和惯性。更重要的是轴距：不延长轴距非常重要，这样可以降低惯性。因此，SF90的轴距与F8相同。接下来是低重心：引擎非常非常低。

“然后是前轴：两个电动机和电缆重约65-70kg，但是它们提供的扭矩矢量为200-210kph [125-130mph]，相当于您需要节省200kg的重量。汽车具有相同的驾驶情感客观评估。”

F8 Tributo是对现有488的更新。您打算为继任者计划什么?

“从架构的角度来看，我们的理念是相同的：重量，轴距和重心。从纯技术角度来看，有两个轴。一是性能。另一个是驱动情绪。

“性能就是您在杂志上所能读到的一切：0-100kph，功率，扭矩–所有这些数字。

第一程：法拉利F8 Tributo

情感是法拉利的真正秘诀。以布加迪(Bugatti)为例：他们将1000hp的功率放到了汽车上，如果直行，效果很好。为了在山区街道上玩耍，我们认为这是我们的秘密。这不仅仅是关于极限。我们的车总是很有趣。

“但是有趣吗?声音，感觉到的加速度–不仅是0-100kph或0-200kph的时间。我加速了，我感觉到了扭矩以及加速度如何变化。这不像驾驶柴油。它是涡轮增压发动机，可像自然吸气发动机一样不断发展动力和扭矩。

“那是一种卡丁车的感觉。您所做的一切都会为汽车带来可控的感觉。每个客户都可以驾驶法拉利并享受乐趣。

“我们有一种非常特殊的工程方法，它将工程数据与感知到的情感相结合。我们拥有一系列与客户感知的汽车特性相关的演习目录。因此，我们与客户进行了很多交谈，我们的测试驾驶员非常有能力将客户的看法转化为更多的汽车工程评估。

“回到F8及其后继者。如果SF90是一款非常注重性能的汽车，并且具有很高的驾驶乐趣，则F8后继车型的性能将低于[1000hp]，但驾驶乐趣可能更大。更多的驾驶情绪，能力更强，甚至更轻……我们正在考虑一些特色。”

“我们将尝试并尽可能长地构建它。我相信市场上仍有空间，我们可以在技术上做到这一点并管理排放。我们正在研究下一次EU6c排放，并将增加汽油微粒过滤器来管理这一问题。”

随着SF90 Stradale和即将在2022年推出的SUV，将有6条法拉利车型系列。您将来会坚持六点吗?

“没有。公司必须成长。通过重新定位，您可以以某种方式增长，或添加某些模型。我们对销量不感兴趣。是收入 交易量使我们不感兴趣。”

您会制造纯电动法拉利吗?

“目前，技术还不够成熟。查看客户需求：最重要的是声音。今天，范围上也存在问题，这对于跑车来说确实是一个问题。电动汽车的行驶范围尤其如此，如果您加速或高速行驶。这些是跑车的贡献者。您需要高速，并且不能限制为200kph。如果您想消除这种技术限制，则增加了如此多的重量，它不是跑车。

“也许在几年内，这是可能的。要出售这项技术，您需要迈出一大步。”

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