这辆标致205 GTI的父亲

前标志设计总监格拉姆·拉德·韦尔特去世，年龄在75岁。他并不是“一个设计师”，他也是一个忠实的人的团队主管，热情地将标志的世界聚集成功纳入自己的道路汽车的外观。

在2007年退休的时候，韦尔特领导了标志设计十年。真正是一个职业人士，他实际上是18岁的公司。在他最初的高调项目中，他把漂亮但温和的皮涅利娜205变成了205GTI，然后进入了疯狂的205T16组B车。

同时，他有自己的勒芒团队，WM，W是他，M是米尼尔，另一个设计师。后来，这支队伍成为了韦尔特赛车的WR，和他的妻子雷切尔一起跑。

他们把C组的车停在一个比家用车库小的地方。但是，尽管没有官方的标志帮助，但他们却静静地借用了公司的风洞和Dynos。

一年，他们用了完全的杆子。他们在不同的时候也学了几课。但这不是威尔特最著名的赛车壮举。1988年，WM为最小阻力设置了一个轿厢，牺牲了其大部分向下力。RogerDorchy在405km/h、251英里/小时的速度下通过Mulsando速度陷阱。Chicanes是1990年来的，所以仍然是赛车手有史以来最快的。

他的生产车包括207和407，在他的职业生涯结束时，如果鼻子需要如此突出，他的职业生涯就会爆发出来。考虑到你206GTI的前保险杠和后保险杠的设计，他曾经告诉我，故意类似于206WRC“S”。然后来到奥德伯球，但却占据了307CabrioWRC的标题。威尔特知道宣传的价值。

为此，他还设计了一些Bonker概念，但他们都使用了他的道路汽车的元素。

其中之一是907号。如果你斜视，它美化了鼻子和身体两侧的新407。但是，这顶帽子被可笑地延伸开来，以便给一对V6S从一端到另一端提供空间。它也开着。

然后，有沥青，其中超微型的前端通过一个单一位置的驾驶舱进入一个后部，从而使轮子几乎在中间相遇。如果我们能集中注意力，我们就会看到它正在预览206的正面。

后来又来了一个轿车，908个RC的概念，它在后座后面运行了PeugeLeMans的柴油V12。BienS.R.更重要的是，正如他退休后的RCz的概念版本一样。

他是个很法国的法国人，看起来像一个，像一个人一样吃。他没有说英语，这就给我们留下了一丁点儿英国的黑客，他们正在努力去看他从哪里来。我曾经尝试过在法语中采访他。我没有详细地了解有关汽车的问题（我现在召回的607个，不是他最好的小时），但我当然知道我是在一个有着深深的魅力的人的公司里，没有结束对汽车的热情。

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