电动皇家恩菲尔德喜马拉雅在EICMA上震撼亮相轴承抛光喜马拉雅452造型

皇家恩菲尔德HIM-E电动冒险自行车概念再次证实了这家印度摩托车公司的目标是在不久的将来推出电动摩托车。尽管皇家恩菲尔德巧妙地利用了油箱区域，将裸露的金属换成了更多的座椅衬垫，但其造型和设备与更新后的喜马拉雅452非常相似。

众所周知，RoyalEnfield一直在研发电动摩托车，但人们一直认为它会更接近Classic350或Interceptor650系列等车型。相反，也许是依靠原始喜马拉雅和整个冒险领域的成功，皇家恩菲尔德在EICMA2023上展示了电动喜马拉雅概念，其幌子是其未来可持续冒险的“试验台”。

伴随摩托车揭晓的演示并未透露太多有关续航里程、重量或功率输出方面的技术规格，但电动自行车的造型和设备中隐藏着一些线索。显然，考虑到冒险拉力赛的风格，皇家恩菲尔德希望喜马拉雅电动测试台具有相当的越野能力，就像它的ICE测试台一样。

皇家恩菲尔德声称，除了“广泛的风洞测试”之外，它还在喜马拉雅山脉测试了喜马拉雅测试台，与之前测试喜马拉雅山的方式相同，以优化效率。这种风洞测试在摩托车的设计语言中有些明显，特别是与最近推出的喜马拉雅452更新版相比。

ICEHimalayan452具有粗犷的风格，具有大量突出的钢质车身保护和缺乏防风保护，而喜马拉雅测试台将骑手隐藏在大型后掠式挡风玻璃和光滑的车身面板后面。钢筋仍然存在，但它们更加微妙，皇家恩菲尔德似乎在简化电气传动系统组件上投入了大量精力，电池和控制系统隐藏在坚固的铝板后面，这几乎肯定有助于保持凉爽。

虽然坚固的倒置前叉和后Öllin的后空气冲击暗示了摩托车的越野能力，但它们也讲述了一个沉重的故事。较厚的叉支柱通常用于增加刚性和提高转向精度，摩托车越重，支柱就越厚。

重量一直是而且很可能继续是电动摩托车的一个问题——至少在电池技术发生变化之前是这样。皇家恩菲尔德也并不害怕生产重型摩托车，其大多数ICE产品都超过200公斤(约440磅)。即使是久负盛名的喜马拉雅411(仅提供24马力)，重量也达到191公斤(约421磅)。

至于车轮，喜马拉雅测试台采用21英寸前轮和17英寸后轮组合，并采用双运动轮胎，在人行道上看起来比在泥土上更自如。普通喜马拉雅车的长座椅也调到了11，衬垫一直延伸到通常是摩托车油箱的位置，在这种情况下，巧妙地隐藏了摩托车的充电端口和电子设备。

目前还没有关于皇家恩菲尔德计划何时发布量产电动摩托车的消息，但可以说明的是，该公司首次公开展示的电动概念车是喜马拉雅冒险自行车。皇家恩菲尔德还提到，喜马拉雅试验台只是一个开始，还会有更多概念和原型。也许我们可以期待在不久的将来出现类似Interceptor或ContinentalGT测试台之类的东西。

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