欧洲出租车驶向清除波音737 Max的航班

欧洲监管机构周二采取进一步行动，让波音737 Max再次飞行，发布了拟议的适航指令，该指令可能会导致飞机在因致命坠机停飞近两年后数周内被清理。

航空安全局(EASA)发布的指令开启了为期28天的公众咨询期，此后该机构将审核输入信息，然后批准飞机飞行。

它说，这一步骤表明“它打算批准飞机在几周内重返欧洲的天空”。

埃塞俄比亚航空飞机失事后，全球监管机构于2019年3月将Max停飞。不到五个月之后，另一架由印尼狮航(Lion Air)驾驶的马克斯(Max)飞机坠入爪哇海。两架飞机上共有346名乘客和机组人员遇难。

总部位于德国科隆的EASA采取此举之前，联邦航空管理局(FAA)已于本月初清理了波音737 Max。

“ EASA从一开始就明确表示，我们将与FAA和波音公司密切合作，对737 Max进行我们自己的客观和独立评估，以确保不会再发生这些悲剧性事故，这触及了我们的生命。许多人，” EASA执行董事Patrick Ky在一份声明中说。

对事故的调查表明，在两种情况下的主要原因都是一个称为“机动特性增强系统”或MCAS的软件功能程序。欧洲航空安全局表示，其调查始于对MCAS的审查，但远远不止于此。

凯说：“我坚信，在改变飞机设计方法的评估中，我们将不遗余力。”

“每次看起来问题都解决了，我们都会更深入地挖掘并提出更多问题。结果是对这架飞机的飞行方式以及飞行员驾驶Max的感觉进行了全面而全面的审查，从而使我们确信现在可以安全飞行了。”

欧洲航空安全局表示，MCAS的一个“根本性问题”旨在使飞机更易于操作，因为许多飞行员甚至都不知道它在那里。

适航指令旨在解决这一人为因素，不仅建议更改飞机设计，而且还要求飞行员进行强制性培训计划，包括飞行模拟器培训。

欧洲指令要求与联邦航空局(FAA)进行的更改相同，因此或欧洲航空公司运营的喷气机之间不会存在软件或技术差异。

但是，EASA还明确赋予飞行机组人员更大的干预余地，以超越自动系统，并暂时要求飞机的自动驾驶仪不能用于某些类型的高精度着陆。

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