共享汽车运营商相继倒闭也预示着共享汽车行业正在快速洗牌

共享汽车，作为一种新生经济业态，曾伴随着互联网走上风口，如今却面临十字路口。8月上旬，共享汽车“众行evpop”被爆经营危机，线下没有车辆可用，用户缴纳的599元押金无法退还。8月下旬，“立刻出行”成都公司人去楼空，用户缴纳了499元押金，退款却遥遥无期。

一个月内，两家共享汽车企业爆出经营危机，市场上无车可用、用户押金无法退还，共享汽车行业问题频出。

共享汽车行业目前情况如何?运营和盈利模式是怎样的?能盈利吗?为何频频有企业步入绝境?就此，华西都市报、封面新闻记者采访了多位业内人士和互联网经济专家。

共享汽车又出事了。

8月27日，多位用户向华西都市报、封面新闻爆料，共享汽车立刻出行“跑路”：线下没有车辆可用、线上缴纳的499元押金无法退还。

随后，记者前往该公司位于成都天府三街的办公场地实地走访，发现“立刻出行”成都公司早已人去楼空，还欠下了数千元物业费未缴。

共享汽车公司人去楼空，用户缴纳的押金如何退还?律师建议，用户可追究公司股东责任。而用户缴纳的押金，应交第三方机构监管。

用户爆料

线下无车可用线上押金不退

近年来，共享汽车作为互联网新经济业态，出现在人们生活中，方便了不少没有车、或者限号的市民朋友出行。

近日，多名共享汽车“立刻出行”的成都用户称，该公司疑似出现了经营问题，用户缴纳的499元押金，一直无法退还。

成都市民李先生说，2018年12月，刚拿驾照的他下载“立刻出行”APP，用和驾照进行注册，并缴纳了499元押金，“刚拿驾照，共享汽车可以练练手。”

在使用了四次后，李先生买车了，就没再使用“立刻出行”。直到今年8月，因为他的私车限号，就又想起了“立刻出行”，但打开 APP时就傻眼了：所有点位都没有车可用。

“我这才意识到立刻出行出了问题，上网一搜，就可以看到用户讨押金的投诉，简直了!”李先生说，他赶紧在APP上申请退499元押金，但过了半个月，并无任何进展。

记者走访

欠下数千元物业费 “立刻出行”人去楼空

27日，记者前往“立刻出行”成都公司实地走访，该公司位于成都天府三街一写字楼的24楼，但早已人去楼空，大门紧锁。透过玻璃，只见办公区内只留下了桌椅板凳。

该写字楼一物业人员称，这几天去找物业询问“立刻出行”公司的人很多，都是询问退押金的，“但是我们也找不到呀，该公司至今还拖欠了数千元物业费。”

现在，打开“立刻出行”APP，地图上的用车点、换车点，都显示可用车辆数量为0。实际上，该公司在成都已无车可用。

APP显示，“立刻出行”在新希望国际大厦有用车点，记者随后前往地下车库寻找，但并没有找到可用车辆。

工商注册信息显示，“立刻出行”成都公司全名为“成都山和朋友们汽车租赁有限公司”，性质为“小微企业”，而在全国范围内，共有7家名为“山和朋友们汽车租赁有限公司”的关联公司。

天眼查显示，“立刻出行”总公司注册地址位于天津市武清区，运营市场涉及国内杭州、中山、佛山、东莞、成都等多个城市。

律师建议

追究公司股东责任押金应交第三方机构监管

“立刻出行”公司人去楼空，用户缴纳499元押金无法退还，用户该如何维权?

太琨律(成都)四川琨爵律师事务所律师朱界平认为，“立刻出行”所经营的是汽车租赁业务，汽车租赁公司和用户之间，形成的是汽车租赁合同关系。他说，根据合同相对性原则，用户应找合同相对方“成都山和朋友们汽车租赁有限公司”退押金。但是，如出现公司经营不善，用户基于合同主张权利，往往很难收回押金。

朱律师建议，此类公司往往存在股东为逃避法律义务或责任而违反诚实信用原则，滥用法人资格或股东有限责任待遇，致使债权人利益严重受损。

因此，用户可将汽车租赁公司和该公司的股东一起起诉，同时追究该公司股东责任。

最后朱律师建议，对于涉及重大民生和众多消费者权益的行业，押金应规定委托由第三方监管机构监管，这样才能防止不法之徒或公司“跑路”，避免给广大消费者带来巨大损失。

行业观察

重资产运营车辆人员场地成本高昂

两位不同品牌的共享汽车业内人士异口同声称，“共享汽车行业是一个重资产运营模式，投入成本高昂，远不是共享单车、或者共享充电宝能够比拟的。”

A小姐是国内一家著名共享汽车运营商的运营人员，她介绍，共享汽车运营成本有车辆购入、车辆维修、保险、停车场地租赁、充电费用、运维人员成本等，但主要成本集中在“车辆”上。

目前，共享汽车运营商使用的车辆主要是新能源汽车，少数是传统的燃油车辆，而新能源车辆充电的成本，远低于燃油车烧油的成本。

其次，运营商为了扩大服务范围，吸引更多用户使用，需要大量设置服务点位、租赁车位，供用户取车、还车。点位越多，用户使用就越方便，但成本也就越高。

A小姐说，在运维过程中，他们的共享汽车被大量损坏，有因车技不佳导致的，更有人为损坏的，“修理厂随时都在修车。”

难以盈利每年亏损以“亿”计算

共享汽车在巅峰时期，国内有接近30家共享汽车运营商。为了吸引用户注册使用，众多共享汽车刚进入市场时，纷纷推出了类似于20元/天的巨大优惠活动，用户也乐于享受优惠。多位业内人士表示，目前共享汽车行业并没有一个长久且健康的商业运营模式，“据我所知，能实现盈利的共享单车运营商几乎没有。”

“高额的成本投入，而收益只有一项——订单车费，收入和支出不成正比。”一位业内人士并不讳言，他所在的共享汽车运营商每年的投入，或者是叫“亏损”，要以“亿”元为单位来计算。

多位业内人士大吐苦水，称在用户使用过程中，因个人操作产生不少车辆违法的情况，但用户不愿处理，产生的罚款和记分，便只能由运营商承担，“如果不处理车辆违法，车辆便过不到年审无法投用，就会产生新的损失。”

从2018年至今，“友友用车”“EZZY”“麻瓜出行”等多个互联网共享汽车品牌宣布停止服务，“途歌”也曾曝出经营问题。

目前国内共享汽车企业，拥有国资背景的，比如“北汽”，有长期资金支持。而单纯依靠互联网融资的企业，一旦无法盈利，投资人便会撤资，进而引发企业经营困难，用户无法退还押金等一系列问题。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！