怠速不稳忽高忽低电脑匹配能解决吗（怠速不稳忽高忽低）

你们好，最近小时发现有诸多的小伙伴们对于怠速不稳忽高忽低电脑匹配能解决吗，怠速不稳忽高忽低这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、 1.怠速触点常开：(节气门关闭时，IDL触点无法闭合)

2、 现象：发动机怠速在800-1000转/分之间波动。发动机怠速时，空调、大灯或方向盘打开。当负载增加时，发动机不加速，但发动机正常加速。

3、 原因分析：由于IDL触点在怠速状态下常开，ECU接收到加速状态的信号，即根据加速状态进行燃油控制，但此时发动机在怠速状态下工作，进气量较少，导致混合气过浓，转速升高；当ECU接收到O2S反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增大ISC开度，导致混合气过稀，从而降低车速。

4、 2.怠速触点是常闭的：(当节气门打开时，IDL仍然关闭)

5、 现象：发动机怠速平稳，加速时转速在1500-2000 r/min之间波动，加速无力。

6、 原因分析：这是ECU用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速状态，但ECU接收到的信号是怠速状态。当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油。当发动机转速降至1500转/分钟时，ECU恢复供油；也就是说，发动机反复被切断油-油供应-油供应.

7、 3、发动机点火太晚

8、 现象：车怠速，加速无力。

9、 原因分析：由于发动机点火太晚，混合气燃烧不完全，有时在排气管中延迟，以至于O2S检测到“混合气过浓”的信号，传输到ECU。ECU收到这个信号后，会减少供油量，导致混合气过稀。O2S检测到该信号，并将其传送给ECU，ECU收到该信号后增加燃油供应量。

10、 4.节气门未正确关闭：

11、 现象：发动机在1000-2000转/分之间运转。

12、 原因分析：电喷发动机怠速时，节气门应该处于关闭状态。如果关闭不严密导致漏气，ECU控制不了，就会导致发动机进气量大，VS信号增大，ECU加大喷油量，就会提高转速。

13、 但此时怠速触点仍处于闭合状态，ECU根据IDL信号按照怠速程序供油，从而减少喷油，降低发动机转速。这种增减导致旅行。

14、 5.自动变速器的P/N开关点和D/R开关点打开和关闭。

15、 现象：怠速在900-1600转/分之间无规律变化。

16、 原因分析：当P/N开关点和D/R开关点接通时，ECU判断为带负荷工况，增加供油和转速；当P/N开关点与D/R开关点断开时，ECU判断为空载工况，降低供油和转速。从而导致不稳定的怠速。

17、 6、废气再循环控制阀(EGR)卡在常开位置：

18、 现象：发动机怠速不稳，加速无力。

19、 原因分析：只有在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态：

20、 (1)发动机起动时及怠速触点闭合时。

21、 (2)发动机水温低于70度时。

22、 (3)节气门全开时。

23、 (4)发动机重载时。由于EGR阀常开，使得在以上4种工况下废气均参于循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最为明显),有时可能会缺火，导制加速时动力不足，加速无力。

24、 7、排气管部分堵塞：

25、 现象：在任何工况下发动机转速均会出现时高时低。如堵塞严重发动机会点不着火。

26、 8、电脑丧失“学习控制”功能：

27、 现象：

28、 (1)起动时，怠速控制机构来回无规则地动力；

29、 (2)怠速偏低(600r/min以下)；

30、 (3)开空调发动机转速急剧下降至熄火；

31、 (4)用汽车电脑解码器基本设定后正常，但重新起动后故障又现。

以上就是怠速不稳忽高忽低这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。

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