这就是Ac歌需要本田帮助的原因

得益于其双叉骨前悬架和新型轻型卡车平台，新款2022 Acura MDX的操控性比其前任车型更加锐利和运动。ura歌将此新平台称为“全球轻型卡车平台”，目前仅作为新MDX的基础。同样，为2019车型年重新设计的新2021 Acura TLX和当前一代Acura RDX也可以在其他Acura或Honda车型无法共享的独特平台上使用。

这与大众等其他制造商形成了鲜明的对比，大众在相同的MQB架构上制造了掀背式车(如Golf GTI)和SUV(如Atlas)。丰田的TNGA平台还为各种形状和大小不同的车辆提供了支撑。Autoblog与Acura进行了联系，以了解为何该汽车制造商采用了这种不同的方法。

ura歌说：“构成'通用平台'的定义因汽车制造商而异。” “对于我们来说，最根本的价值是在整个生产过程中保持相同的携带点，并使我们能够在相同的制造环境中生产不同的车辆。”

例如，TL​​X和RDX在底盘中使用类似的进位点，并建立在同一条生产线上，但是相似之处到此为止。为Type S创建了定制平台，以使其“满足[Type S]的高动态目标，以及独特的动力总成[3.0T V6]和动力传动系统应用[SH-AWD]，它们需要与符合。”

另一方面，RDX基于一个通用平台，该平台为包括Honda CR-V在内的其他型号提供了支持，但为RDX进行了广泛修改，以“满足为RDX和Acura品牌设定的独特性能要求”。

尽管许多Acura车型都是在定制平台上构建的，但它们共享一些“相似的建筑材料和方法”，例如高强度钢，高性能粘合剂以及全景屋顶的卷边。这种方法还使Acura的四个核心卷模型(ILX，TLX，RDX和MDX)之间的区别更加明显。但是，这并不意味着Ac歌将不会削减成本。

采用更传统的方法，Ac歌确认支持MDX的全球轻型卡车平台将在未来的本田车型中使用，因此希望下一代Pilot，Passport和Ridgeline能够提供更加清晰的操控性。尽管他们将共享相同的平台，但希望对其进行重大修改，以确保Acura的汽车仍然感觉与本田汽车截然不同。

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