沃克斯豪尔Mokka的空气动力学效率得到提高

沃克斯豪尔(Vauxhall)正在努力交付新一代Mokka(小型跨界车)的首批产品，现在也将以全电动汽车的形式提供。全新Vauxhall Mokka的外观采用空气动力学高效的设计，可提高效率并减少排放。

Mokka的阻力系数(cD)仅为0.32，是该细分市场中阻力率最低的车型之一，并加入了该品牌现有的航空冠军，从破纪录的Calibra(0.26 cD)到目前的领物，阿斯特拉(0.26 cD)和徽章(0.25 cD)。与以前的模型相比，新的空气动力学设计将高速公路速度上的阻力降低了16%。

由于降低二氧化碳排放量的需求不断增长，有效的空气动力学在汽车行业以及客户中变得越来越重要。低阻力意味着汽车需要更少的能量来行驶，进而降低油耗和排放。

Vauxhall Mokka的空气动力学设计是在斯图加特大学汽车工程与车辆发动机研究所的风洞中开发的。新型Mokka的最低阻力系数仅为0.32 cD。

高空气动力效率的基础是新的Mokka正面区域，面积仅为2.27米2，其纯净而大胆的设计进一步增强了该区域。借助计算流体动力学(CFD)和对风洞中细节的关注，Vauxhall的航空专家通过微调有助于改善空气动力学的每个细节，将其阻力系数降低至极低。

工程师们优化了新Mokka特有的Vauxhall Vizor前端的设计，以及A柱和外后视镜的形状。此外，覆盖发动机舱底部和车身底部的覆层可改善汽车下方的气流。

新的Mokka在后挡板的侧面显示鳍片，在车顶的后边缘显示细长的扰流板，以减少造成阻力的分隔。此外，扰流板降低了后桥上的气动升力，从而进一步提高了直线稳定性，尤其是在高速行驶时。

新型Mokka还受益于主动式前挡板，该挡板可在最不需要冷却空气时自动关闭前部开口，从而进一步降低阻力并提高燃油效率。直到最近，这种创新在高端细分市场上更昂贵的汽车上也更加普遍。

当关闭时，百叶窗系统通过重新引导围绕车辆前部和侧面的气流，而不是通过效率较低的发动机舱，来提高空气动力学性能。

这些努力的结果令人印象深刻：与以前的模型迭代(阻力系数为0.35)相比，WLTP循环中的CO2排放降低了9.0 g / km，而在高速公路速度下的阻力降低了16%。

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