吉普角斗士现已配备AEV 2.5英寸DualSport RT悬架系统

毫无疑问，吉普角斗士(Geep Gladiator)皮卡非常有能力在人迹罕至的地方行驶，尤其是鲁比肯(Rubicon)，这要归功于其更好的铰接性和悬架行程。不过，密歇根州威克瑟姆(Wixom)的American Expedition Vehicles可以比OEM做得更好。

这位越野专家说：“工厂的悬架非常柔软，阻尼很小，并且悬架频率非常低。” 在日常驾驶中吸收高速公路上的颠簸是一回事，但“角斗士”的固有柔软性也使操纵感觉松懈。这使我们进入了2.5英寸的DualSport RT悬架系统，该系统有望提供“承载能力和行驶质量的最佳平衡”。

升级

价格为1,599美元(不含运费)，升级套件包括三速螺旋弹簧，可为前后轴提供2.5英寸(6.35厘米)的额外行驶高度。频率可调悬挂套件与Bilstein 5100减震器相辅相成，可与包裹在17英寸车轮上的37英寸大轮胎兼容。在股票设置中“略带运动和控制感”。

不论驾驶情况如何，前部都有两个重型控制臂几何校正支架，可减少硬制动时的俯冲效果，并提高乘坐质量。从后方看，履带滑车塔架延伸部分提高了后侧翻滚中心，减小了车身侧翻，并产生了更好的上翻响应。

加长的前后摆杆端部连杆补偿了额外的高度，并且防撞挡块改善了在完全咬合和颠簸下的保险杠/车桥接触。价格中包含ProCal SNAP电子校准模块，以方便进行速度表重新校准。最后，AEV 还捆绑了JL / JT千斤顶底座，以在更换轮胎时提供额外的安全性。

DualSport RT悬架在制造，并提供终生保修，与Mojave不兼容，AEV不能保证EcoDiesel V6拥有最佳的乘坐质量和承载能力。

安装新悬架所需的工具是“普通手动工具”和带有13/32英寸钻头的钻头。估计安装时间为五个小时左右，而难度级别被AEV列为 “中等”。

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