这款1982年铃木GS650G Katana参观了澳大利亚公司的售后水疗中心

老实说，说铃木光荣的GS650G Katana领先于时代，这是轻描淡写。早在80年代，这个奇迹就真正意义上来说是一场风骚!果然，它在许多车手的心中占据了非常特殊的位置。

我告诉你什么;让我们花一点时间研究一下适当命名的Katana能够实现的功能。铃木阵容中的1982年型号采用了强劲的四冲程DOHC直列四缸发动机，该发动机具有9.4：1的可观压缩比，并带有32毫米(1.26英寸)节气门体的四种Mikuni BS32SS碳纤维。这个坏男孩总共有八个阀门，排量为673cc。

在大约9,400 rpm时，风冷的庞然大物将产生高达73 hp的功率，并在大约8,000 rpm时产生高达42磅-英尺(57 Nm)的固体扭矩输出。轧机的强大动力通过五速变速箱传输到轴的终传动。整个射流的最高速度为124 mph(200 kph)，而GS650G的四分之一英里时间仅为13.2秒。

在前面，该结构由一组空气辅助伸缩叉支撑，该叉允许5.9英寸(150毫米)的车轮行程。在后部，悬挂工作由双面摇臂和双可调减震器处理，最大行程为4.2英寸(110毫米)。借助两个275毫米(10.83英寸)的制动盘和一个单活塞卡钳(前制动盘)，以及另一端的相同制动盘和单活塞卡钳，可以很好地保护制动力。

考虑到所有因素，这些功能甚至会使有些现代的两轮车羡慕不已。除了表现得像一颗绝对的宝石外，武士刀也很简单，是一台漂亮的机械。但是，经过近三十年的忠实服务，它肯定会开始显示其年龄。

当疲惫不堪的82 GS650G降落在Sp9ine的家门口时，位于悉尼的生产车间就决定为这台机器进行真正应有的改造。通常，纯粹的承诺往往会产生显着的效果，这种定制杰作就是这样!

为了拉开序幕，澳大利亚人取消了其全部车身。Katana工厂的每一块最后一块面板都由车间自己手工制作的面板代替，例如一个巨大的油箱，一个细长的尾部和一个子前挡泥板，上面装有复杂的装饰品。

此外，他们还打算在容纳新物品之前将所有不必要的安装点切掉。一旦安装了这些组件，Sp9ine的向导便将注意力转移到GS650G的悬挂上。因此，前叉采用一对定制弹簧来降低自行车的姿态而获得荣誉。

在性能提升方面，其野性的直列四级怪兽经过了全面检修。三国化油器接收到的新鲜速度堆是在内部制造的。最后但并非最不重要的一点是，标准排气系统被换成了具有威胁性的四合一模块，该模块使Katana的动力装置可以轻松呼吸。

到此结束，女士们和男士们。一件事是肯定的;Sp9ine独特的生物不会很快被误认为是普通的'82 GS650G!

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