首次展示中置发动机的雪佛兰克尔维特 我们喜欢我们所看到的

通用汽车总裁马克·雷乌斯(Mark Reuss)宣布克尔维特(Corvette)传统的前发动机，后轮驱动布局已达到性能极限后，雪佛兰(Chevrolet)推出了2020年克尔维特(Corvette)，这是其标志性超级跑车的长期承诺。曾经生产过中置发动机的护卫舰。

重新构想了2020年的Corvette Stingray(基本型号，现在已经发布的所有产品)的总和，为驾驶员带来了更高水平的性能，技术，工艺和豪华感。

2020年的Corvette Stingray具有大胆的，充满未来感的表达方式，结合了经典的中置引擎异域风情比例和明确的Corvette提示。它具有低调的大灯，超薄的A柱，较大的侧面进气口以及完全隐藏的门，引擎盖和舱口盖。真正的航空和赛车基础，2020年的Corvette Stingray受F22，F35和其他现代战斗机和一级方程式赛车的启发。

内部，它具有一个向前移动419毫米的驾驶舱，同时仍包裹着驾驶员，以传达出高性能的感觉。垂直的气候控制装置和超薄的通风孔将仪表板的高度减至最小，同时新的方形，两辐小直径方向盘使12英寸可重构仪表板显示屏的视野一览无余。

2020年的Corvette Stingray具有极高的工艺水准，采用手工包裹，可裁剪和缝制的皮革部件，并配有厚厚的压接针脚，大量使用真金属，Bose Performance Series音频系统的不锈钢扬声器格栅，以及纯正的碳纤维或控制台和门饰板的铝饰板。

全新的Corvette具有围绕其主干网构建的全新平台：隧道。这使得轻巧，坚固的结构可以用作悬架系统以最佳方式运行的基础。通过消除不必要的身体依从性，驾驶员将获得出色的横向抓地力，从而获得最佳的乘车性能。在高速行驶或长途旅行中，汽车具有坚实的，连贯的道路感觉，并且振动最小。

尽管延续了克尔维特(Corvette)标准的可移动车顶板(可以存储在后行李箱中)，但由于使用了高压压铸铝制零件，它具有超硬的车身结构。它还具有行业首创的碳纤维弯曲后保险杠横梁，以减轻重量。同时，后备箱和仪表板由超轻型玻璃纤维和专有树脂模制而成，重量极轻，实际上漂浮在水中。这可与其他玻璃纤维和碳纤维变体一起使用，以降低质量并减少噪音和振动。

全新的Corvette Stingray具有盘绕式减震器，可创造全新的行驶和操控特性。中置发动机架构允许短，直且刚性的转向系统，再加上更新的电子转向系统，使驾驶员的底盘输入瞬间即可实现。前悬架也会抬起，在2.8秒内将其在前保险杠处的离地间隙提高约40 mm，从而防止颠簸，坑洼，陡峭的车道和其他道路干扰。它可以以高达38 km / h的速度运行，并且被编程为通过GPS自动工作以记住多达1,000个位置。

新的座椅位置使汽车的重心靠近驾驶员的内部髋部，因此汽车实际上可以绕驾驶员旋转。它彻底改变了车辆操纵和响应能力的观念。

2020年黄貂鱼的心脏是雪佛兰的下一代6.2升小排量LT2发动机。现在是该领域中唯一的自然吸气V8，它可产生495马力和637 Nm的扭矩(配备高性能排气装置时)，使其成为有史以来最强大的入门级Corvette。在3秒钟左右即可达到0-100 km / h，与更昂贵的超级跑车相匹配。

动力总成的低位置可实现低重心以实现最佳操纵，而发动机上安装的干式机油系统意味着即使在各个方向上的横向加速度超过1G时，也可以提供出色的发动机性能。

下一代LT2与雪佛兰首款八速双离合变速器配对，可提供闪电般的变速和出色的动力传递。这款变速箱采用TREMEC进行了独特设计，可提供两全其美的效果：手动车充满生气，直接连接的感觉以及自动档车的出色驾驶舒适性。双拨片脱离合器功能甚至允许驾驶员通过握住两个拨片来断开离合器，以进行更多的手动控制。

DCT与新的电子传输范围选择器配对。使用此电动变速杆，变速杆和变速箱之间没有机械接口。克尔维特(Corvette)的电动换挡器包括两个用于后退和行驶的拉动扳机，以及用于驻车，空挡和低/手动的按钮。变速杆的设计比标准变速杆更具吸引力和紧凑性。

最好的消息是它的价格。克尔维特(Corvette)始终代表着标志性的设计，性能，技术独创性和可达到性。入门级2020 Corvette Stingray继续秉承这一不妥协的价值主张，因为起价将低于60,000美元(约合30.59亿比索)。它将于今年下半年在通用汽车的鲍灵格林装配线生产，并将以左右驱动配置进行生产。

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