2020年宝马M8第一驱动 挑战机械和电子性能极限

全轮驱动2020年宝马M8(和M8竞争和M8赛车和M8敞篷车)有三种模式的牵引控制。当然是继续。甚至德国工程师也救不了你。但中间模式呢？这就对了。许多汽车都有某种运动/轨道设置的牵引力控制。有些人，像我的野马，只是挑逗，允许你滑倒大约5度，然后再把你拉回来。就像，“我要让你看起来像个英雄--哦，算了吧，这里有一些刹车来消磨你的大腿时间。”但在这辆宝马M8，随着全轮驱动和M动态模式的选择，我踢出了45度(就像漂移神)前，前轮和后轮刹车组合拉我回到了线。事实证明，只要电子保姆聪明就行。M8和M8比赛是在最边缘的宝马性能机械和电子。他们都得到了同样的4.4升双涡轮V8和恒星八速自动变速器.M8提供600马力和553磅英尺的扭矩，而组合马力到617马力。S63发动机的特点是“热V”设置(两个涡轮增压器都位于发动机的V内)，以提高热效率和响应。直接燃油喷射操作在350巴，这并不是令人印象深刻，除非你列出它的磅每平方英寸，在这种情况下，它是5，076。它还有两个独立的水回路，一个用于中间冷却器，另一个用于发动机和涡轮增压。更重要的是，其中一个冷却风扇是电动的，所以即使引擎关闭，部件仍可按要求冷却。这就是让M5在你的车道上如此响亮的原因。最高速度要么是155英里/小时，要么189英里/小时，取决于你是否规格M司机的包。每小时60英里，速度要么是3.1秒，要么是3秒。

同样，与M5类似，M8有宝马XDRIVE全轮驱动和主动M型差速器，当在后部检测到太多的滑动时，仅在差速器分离电源侧后才会向前发送动力。如果你真的很勇敢，45度的滑差还不够，你可以把牵引力控制全部关闭，选择2WD模式进行全面的甜甜圈。M8获得双横臂前悬架设置和五个连杆后部。具有三个设置的自适应悬架。在每个模式下，M8竞争是一个步骤，在每个模式下，具有更硬的发动机支座、增加的前向外倾角和后前束连杆球头，而不是橡胶衬套。两者都有碳纤维屋顶，在最高点消除了重量。M8（可能是大多数Bmws前进）在中控台中设置了一个设置按钮，用于在模式上提供驾驶员个人控制。它包括发动机的设置、悬架、转向、AWD……和制动器。在任何汽车上可能是我最喜欢的新功能的情况下，您可以用制动线设置拨打更多的制动踏板。并且它起作用。在运动中，踏板在舒适模式下移动大约一半。

我的第一次在M8是在宝马的性能中心测试轨道在南卡罗莱纳州，与测试司机带领我们周围上升和运行一块沥青，必须有十几个配置时，必要。我被指示推动m1在方向盘上的桨，这使我进入运动加模式与神奇的MDM牵引控制活动。教官告诉我们：“在MDM中，后端会走出来，所以要小心。”他们没有说谎。经过一圈侦察，我把我的脚有点超出要求，感觉后方只是开始滑出一个紧的角落，然后再矫直。后来，我又把它推得更远了--直接转向临时的前轮，开始时很紧，但开得很大--在前轮开进并把我拉直之前，把尾巴摇近四分之一左右。很多车都想这么做。他们试着让你放松，看上去像个火热鞋，然后救你。但很难做得恰到好处。就像我说的，我的野马没有给足够的绳子。迈凯轮600 LT做的很好，为一个好的，可控的打滑。新法拉利，我听说，也精通。现在我想起来了，Jag F型是宽大的，我去年冬天开的全轮驱动的GTC 4旅索也有一个很好的系统。我没有把M8扔在全双轮驱动模式，但很明显，这带来了完整的617马在后面做任何流氓活动，你认为合适。

最大扭矩以每分钟1800转，所以不是超低，但这是那种你只注意到试图在红绿灯垫踏板进入交通。在路上或赛道上，M8总是觉得准备好了。V8听起来很野蛮，但很干净，如果可能的话，尽管它不会随着速度或加速度而松弛。这是足够快，但与完善和全轮驱动布局，它不觉得汽车会杀死你在任何时候-比如说，福特谢尔比GT 500或迈凯轮720。八速自动车是最好的.完全停止。这是来自ZF，它不寻常地知道你想在什么样的齿轮。我没有去划桨，它总是选择正确的装备。七速离散余弦变换在GT 500中也是如此，但我希望在一次接近比赛的传输中，这是一个令人愉快的惊喜。顺便说一下，这主要是宝马的工作。ZF构建盒子，而Bimmer负责调优。科维特的老房子里的八号很好，这个很棒。然后刹车。令人惊讶的是，它们不是碳陶瓷。但这使得他们可以便宜地更换，并且没有负罪感。与运动模式，踏板只是停留在它需要的地方。我整天和其他20个司机一起敲打他们，他们从来没有变软或马马虎虎。后来，驾驶的M2，我得到了很好的刹车褪色，所以我肯定是熟悉的感觉。

在路上，我驾驶的M8敞篷车，非竞争版本，只有600马力。它保持平坦和舒适，即使是在南卡罗来纳州山区令人惊讶的崎岖道路上。在运动模式下，转向有一定的重量-它在舒适的情况下会放松-但它是一个可变的比率，所以感觉很快。腮腺炎也不会让它心烦意乱。没有多少实际的道路感觉，但它确实回到中心与权威。 内，轨距读数为数字对称..iDrive控制器位于换档的右边，它有一个调整换档速度和严酷度的按钮。的确，有很多设置组合，实际上有数百个，这有时会让我恼火。但是你的M8的设置模式应该被编程，然后不去管。方向盘有点忙，有按钮用于巡航控制，音量，交通堵塞辅助和语音控制，以及两个桨移和两个更多的桨为您的M模式，这也可以单独设置。座椅有大量的调整，所以找到一个舒适的位置是很容易的。而且在敞篷车里，向外的能见度很好..我只开着小轿车在赛道上，我主要集中在前面的道路上，所以我不能真正评论那里的盲点。

M2和M2的竞争也许仍然是最好的宝马，特别是在钱，但我认为M8是最好的外观宝马从长远看，只是部分原因是它的形状(有时颜色类似)野马。它看上去又长又低，而且咄咄逼人，尽管它仍然是一辆伟大的巡回车(它比宾利欧陆GT更长)。我在路上记录了大约两个小时，可以多写五个小时。不幸的是，你不能真正使用M动态模式在道路上。我是说，你可以，但一旦追上你，你很可能会被逮捕。向我保证：如果你决定购买其中一辆(跑车133，000美元，敞篷车142，000美元，比赛146，000美元)，每年至少买一次。否则，完美的变速器，聪明的牵引控制和梦幻的刹车将永远无法适应他们的全部潜力。那真是太可惜了。

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