全电动2020年保时捷Taycan于今年早些时候首次亮相

全电动2020年保时捷Taycan于今年早些时候首次亮相，但直到它出现在2019年洛杉矶车展上以及新的变体Taycan 4S 之前，我们才有机会亲自检查一下。4S是Taycan的第三个变种，与之前详细介绍过的Turbo和Turbo S一同加入。

4S的细节在10月份出现，而对于Taycan所谓的“更低”版本，其数量仍然令人印象深刻：522马力(或更大电池的563 hp)，全轮驱动，3.8时0-60 mph秒，最高时速为155 mph。Taycan 4S还带有价格标签:加长电池的价格为105,150美元或111,730美元(均包括 目的地费用)。

我们在车展上的时间使我有机会熟悉Taycan带来的保时捷的新控制方案。诚然，它看起来很酷且具有未来派性，但是它在理论上比在执行上似乎更好。

Taycan中有很多屏幕。一个不少。仪表盘上有一块弯曲的大屏幕，仪表板至少有一个多媒体触摸屏，在前排乘客面前有一个可选的多媒体屏幕。该屏幕在主屏幕上提供了冗余功能，使乘客可以访问导航，媒体功能以及显示当前速度和驾驶模式的驾驶舱视图。仪表板屏幕下方是另一个屏幕，其中装有气候控件，该屏幕的下部可用作触摸板，以操作其上方的屏幕。没错：控制画面的画面。该下部屏幕还具有重要功能，包括前后行李箱的释放键。

驱动程序前面的仪表板屏幕是我最喜欢的执行部分，因为它很容易消化信息。使用方向盘上的指轮，也可以轻松在不同的视图之间进行切换，地图的大小可以跨越显示屏的中间或宽度(例如奥迪)。甚至有一个极简主义的视图仅显示您的速度。它很好地集成到仪表板中，尽管屏幕的侧面有电容式控件，可用于前灯和悬架设置，但至少由于它们的位置而易于看到-我的手很容易跌落在身上而无需看太远了。

我对中心堆栈不太乐观。气候控件至少提供一些触觉反馈，您必须有意识地在屏幕上按下以激活控件，这很好。但是我不禁认为这会使简单的事情变得过于复杂。没有音量旋钮，只有位于下部屏幕底部的两个按钮可以提高和降低音量。

使用底部屏幕控制上部屏幕也很笨拙，因为您需要将其用作控制器-驾驶员无法到达乘客侧前方的屏幕。但是即使坐着不动，也很难在顶部屏幕上导航到金色突出显示的框。以某种方式，使汽车中的触摸板变差的方法是使其完全数字化。

Taycan的四座内饰确实具有相当豪华的内饰，这在这种价格的汽车中是可以预期的。所有四个座位都非常舒适，机舱材料几乎无懈可击。尽管由于较大的玻璃屋顶，后座似乎有很大的净空，但这还是有一种幻觉：屋顶的侧面切得很远，当我转过头看向外面时，我撞到了顶棚。

对电动Taycan的最终判断将不得不等待道路测试。可能是屏幕移动时比我推测的要容易使用。但是我在浏览静态系统时遇到的麻烦并不完全是好兆头。我们也正等待听到所有Taycan车型的EPA最终范围估计值，因为保时捷提供的数字在“全球轻型车辆协调程序测试程序”量表上，并且无法直接将其转换为EPA数据。

Taycan Turbo和Turbo S将于今年晚些时候登陆经销商，而4S将于2020年春季问世。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！